V dnešní době je nutné si přiznat, že automobil za dobu svého historického vývoje získal kromě jiného i punc velmi emocionálního produktu, u něhož hraje důležitou úlohu potěšení z jízdy. Velmi úsporným vznětovým motorům se rozhodujícím způsobem podařilo prorazit na trhu teprve díky kombinaci přímého vstřikování a přeplňování (a s tím spojeného silného zvýšení točivého momentu) a zároveň pociťované radosti z jízdy.Často se hovoří o tom, že kombinace přímého vstřikování a přeplňování ovlivní rozhodujícím způsobem trh i u zážehových motorů. Stejně jako se to stalo u motorů vznětových, protože je tak možné řešit konflikt mezi dynamikou jízdy a spotřebou paliva. Tyto zážehové motory nadchnou svým vysokým točivým momentem při nízkých otáčkách spojeným s jistou lehkostí chodu.Vyšší točivý moment moderních zážehových motorů s přímým vstřikováním DI vyplývá ze součinnosti mezi přímým vstřikováním, přeplňováním a variabilním seřízením ventilů. Tato kombinace vývojářům umožňuje vysokou flexibilitu při seřizování motoru. Výsledkem je jednoznačně lepší plnění válců při sníženém "klepání" motoru.V budoucnu bude u přeplňovaných zážehových motorů DI možné dosáhnout specifické hodnoty točivého momentu 175 až 200 Nm na litr obsahu válce při specifickém výkonu 100 kW na litr obsahu válce. Přitom se nové zážehové motory DI vyznačují právě vysokým točivým momentem již při nízkých otáčkách, tzv. charakteristikou low-end-torque. Ve srovnání s přeplňovanými motory se vstřikováním v sacím potrubí dochází v oblasti nízkých otáček ke zvýšení točivého momentu až o 50 %.