Témata
Reklama

Trendy v automobilovém průmyslu

Automobilový průmysl hrál v minulosti klíčovou roli v hospodářském vývoji všech ekonomicky vyspělých zemí. S rozvojem tohoto odvětví a užíváním automobilů vůbec je spojen jak hospodářský úspěch jednotlivých firem, tak i jednotlivých států. Rozvoj automobilového průmyslu a zavedení výrobní linky posunulo vpřed ekonomiku Spojených států amerických a umožnilo jim stát se hospodářskou velmocí. Stejně tak zlepšení jakosti, nový produkční systém a nové technologie dovedly Japonsko k dlouhodobě nadprůměrnému ekonomickému růstu a přispěly k vysoké životní úrovni v této zemi.

Jak vyplývá z historie, automobilový průmysl dokázal pozvednout ekonomiku některých zemí a přes všechny negativní aspekty spojené s jeho rozvojem výraznou měrou přispěl k vysoké životní úrovni.
Pro základní představu důležitosti automobilového průmyslu je vhodné představit jednotlivá centra produkce automobilů. Základní geografické dělení je zobrazeno v tabulce.
Z pohledu českých a slovenských dodavatelů komponentů do automobilového průmyslu je důležitá analýza produkce automobilů podle hospodářsko-politických uskupení (jde o volný termín). V tomto rozdělení se lépe identifikují potenciální možnosti:
Z údajů o produkci automobilů vyplývá, že existují čtyři velká produkční centra: EU, USA, Japonsko a nově Čína. Vývoj dynamiky produkce v EU, USA a Japonsku je přibližně podobný, charakterizován konstantní či jen velmi mírně zvyšující se produkcí automobilů. Vývoj v Číně je odlišný, s rostoucí dynamikou v úrovni asi 10 % minulých let.
Rok 2005 lze v jistém smyslu pokládat za "zlomový" ve změně poptávky v jednotlivých tržních segmentech, což je vyvoláno zejména relativně prudkým zvýšením ceny ropy. Lze konstatovat, že náklonnost k menším či malým úsporným vozidlům je charakteristická pro Japonsko již odedávna, avšak mění se názor spotřebitelů zejména v USA, kdy lze říci, že malá auta jsou také auta. V USA tento příklon k "ekologičtějším" vozidlům není vyvolán pouze růstem ceny samotné ropy, ale i určitou změnou chování samotných Američanů, vyplývající z událostí 11. září 2001, což lze volně parafrázovat myšlenkou "kdo se zřekne žíznivého motoru, může přispět k bezpečnosti USA". Samotný Kongres požaduje, aby byl import ropy do USA snížen na polovinu, přičemž nyní asi 70 % spotřebované ropy spolkne automobilová doprava. Jednou cestou z dosažení snížení spotřeby jsou právě úspornější motory, resp. hybridní technologie. Soustředění se na zvýšení efektivity současných motorů není jen módní záležitostí, ale stává se jedním z programových cílů politických elit a nevládních sdružení.
Příklon ke snižování spotřeby paliv lze charakterizovat i celosvětově pomocí srovnání zážehového, vznětového a hybridního motoru. Vznětový motor se stává stále atraktivnějším, a to i mimo Evropu. Hybridní pohon má oproti klasickému spalovacímu motoru ekonomické výhody v aglomeračních oblastech. Tam je i jeho těžiště použití. Zážehový motor dorovnává ztrátu - především díky novým koncepcím výkonného přímého vstřikování benzinu. Dlouhodobé faktory hovoří jasně pro vznětový motor, a to především z hlediska jeho úspornosti. Podíl vznětových motorů mezi nově registrovanými osobními automobily se ještě v roce 1997 pohyboval ve výši přibližně 20 %, kolem roku 2000 bezmála 30 %, v roce 2002 překročil hranici 40 %. V průběhu tohoto roku se pravděpodobně celosvětově poprvé přesáhne hranice 50 %. Tato tendence bude pokračovat, protože vznětový motor spotřebuje v průměru o 30 % méně paliva než motor zážehový.
Dalším faktorem je zaměření spotřebitelů na pohony s vysokým točivým momentem. To lze dobře ukázat např. na motorech VW o objemu válců mezi 1,6 a 2 litry, u kterých se za předchozích 30 let točivý moment motoru zdvojnásobil. To již ukazuje zájem kupujícího o větší hnací sílu. Prezident Bush navíc prohlásil, že vedle hybridu chce daňově podporovat i řešení postavená na technologii "Clean Diesel". Spotřebitele v USA by to mohlo přesvědčit v tom, že vznětový motor snižuje spotřebu - nyní již i s ohledem na zdvojnásobení ceny pohonných hmot za posledních 3,5 roku. Vznětový motor by se tak v USA mohl dostat nejprve do oblasti tzv. "Sports Utility and Light Commercial Vehicle" - tedy do oblasti, která tvoří přibližně polovinu amerického automobilového trhu.
Je zřejmé, že k úsporám pohonných hmot přispívá i snižování hmotnosti vozů, což se projevuje v samotné konstrukci automobilů zejména použitím nových materiálů či náhradou kovových dílů kompozity.
Dalším významným směrem, zejména u malých aut, je vedle snižování spotřeby zvyšování bezpečnosti. Poslední série nezávislých bariérových testů (EURO NCAP) z roku 2005 potvrdila vrůstající bezpečnost nových modelů, kdy maximální počet hvězdiček začíná být standardem i u malých automobilů.
Výše zmiňované trendy budou diskutovány i na 2. ročníku odborné konference na téma Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a na Slovensku, která se koná 2. listopadu 2005 v Brně. Bližší informace naleznete na internetové adrese www.automobily.org.
Ing. Stanislav Škapa, Ph.D.
Ing. Petr Mandelík, Ph.D.
Tabulky naleznete v tištěné podobě časopisu.
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Vydání #10
Kód článku: 51026
Datum: 12. 10. 2005
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit