Jak vyplývá z historie, automobilový průmysl dokázal pozvednout ekonomiku některých zemí a přes všechny negativní aspekty spojené s jeho rozvojem výraznou měrou přispěl k vysoké životní úrovni.
Pro základní představu důležitosti automobilového průmyslu je vhodné představit jednotlivá centra produkce automobilů. Základní geografické dělení je zobrazeno v tabulce.
Z pohledu českých a slovenských dodavatelů komponentů do automobilového průmyslu je důležitá analýza produkce automobilů podle hospodářsko-politických uskupení (jde o volný termín). V tomto rozdělení se lépe identifikují potenciální možnosti:
Z údajů o produkci automobilů vyplývá, že existují čtyři velká produkční centra: EU, USA, Japonsko a nově Čína. Vývoj dynamiky produkce v EU, USA a Japonsku je přibližně podobný, charakterizován konstantní či jen velmi mírně zvyšující se produkcí automobilů. Vývoj v Číně je odlišný, s rostoucí dynamikou v úrovni asi 10 % minulých let.
Rok 2005 lze v jistém smyslu pokládat za "zlomový" ve změně poptávky v jednotlivých tržních segmentech, což je vyvoláno zejména relativně prudkým zvýšením ceny ropy. Lze konstatovat, že náklonnost k menším či malým úsporným vozidlům je charakteristická pro Japonsko již odedávna, avšak mění se názor spotřebitelů zejména v USA, kdy lze říci, že malá auta jsou také auta. V USA tento příklon k "ekologičtějším" vozidlům není vyvolán pouze růstem ceny samotné ropy, ale i určitou změnou chování samotných Američanů, vyplývající z událostí 11. září 2001, což lze volně parafrázovat myšlenkou "kdo se zřekne žíznivého motoru, může přispět k bezpečnosti USA". Samotný Kongres požaduje, aby byl import ropy do USA snížen na polovinu, přičemž nyní asi 70 % spotřebované ropy spolkne automobilová doprava. Jednou cestou z dosažení snížení spotřeby jsou právě úspornější motory, resp. hybridní technologie. Soustředění se na zvýšení efektivity současných motorů není jen módní záležitostí, ale stává se jedním z programových cílů politických elit a nevládních sdružení.
Příklon ke snižování spotřeby paliv lze charakterizovat i celosvětově pomocí srovnání zážehového, vznětového a hybridního motoru. Vznětový motor se stává stále atraktivnějším, a to i mimo Evropu. Hybridní pohon má oproti klasickému spalovacímu motoru ekonomické výhody v aglomeračních oblastech. Tam je i jeho těžiště použití. Zážehový motor dorovnává ztrátu - především díky novým koncepcím výkonného přímého vstřikování benzinu. Dlouhodobé faktory hovoří jasně pro vznětový motor, a to především z hlediska jeho úspornosti. Podíl vznětových motorů mezi nově registrovanými osobními automobily se ještě v roce 1997 pohyboval ve výši přibližně 20 %, kolem roku 2000 bezmála 30 %, v roce 2002 překročil hranici 40 %. V průběhu tohoto roku se pravděpodobně celosvětově poprvé přesáhne hranice 50 %. Tato tendence bude pokračovat, protože vznětový motor spotřebuje v průměru o 30 % méně paliva než motor zážehový.
Dalším faktorem je zaměření spotřebitelů na pohony s vysokým točivým momentem. To lze dobře ukázat např. na motorech VW o objemu válců mezi 1,6 a 2 litry, u kterých se za předchozích 30 let točivý moment motoru zdvojnásobil. To již ukazuje zájem kupujícího o větší hnací sílu. Prezident Bush navíc prohlásil, že vedle hybridu chce daňově podporovat i řešení postavená na technologii "Clean Diesel". Spotřebitele v USA by to mohlo přesvědčit v tom, že vznětový motor snižuje spotřebu - nyní již i s ohledem na zdvojnásobení ceny pohonných hmot za posledních 3,5 roku. Vznětový motor by se tak v USA mohl dostat nejprve do oblasti tzv. "Sports Utility and Light Commercial Vehicle" - tedy do oblasti, která tvoří přibližně polovinu amerického automobilového trhu.
Je zřejmé, že k úsporám pohonných hmot přispívá i snižování hmotnosti vozů, což se projevuje v samotné konstrukci automobilů zejména použitím nových materiálů či náhradou kovových dílů kompozity.
Dalším významným směrem, zejména u malých aut, je vedle snižování spotřeby zvyšování bezpečnosti. Poslední série nezávislých bariérových testů (EURO NCAP) z roku 2005 potvrdila vrůstající bezpečnost nových modelů, kdy maximální počet hvězdiček začíná být standardem i u malých automobilů.
Výše zmiňované trendy budou diskutovány i na 2. ročníku odborné konference na téma Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a na Slovensku, která se koná 2. listopadu 2005 v Brně. Bližší informace naleznete na internetové adrese www.automobily.org.
Ing. Stanislav Škapa, Ph.D.
Ing. Petr Mandelík, Ph.D.
Tabulky naleznete v tištěné podobě časopisu.