V principu může být k pohonu vozidel využíván vodík buď plynný, nebo kapalný. Využití plynného vodíku pro pohon vozidel vyžaduje velký objem zásobníků, použití kapalného vodíku je technicky náročnější a dražší. Vozidla pak mohou být poháněna buď spalovacím motorem, anebo mohou využívat palivové články v kombinaci s elektrickým pohonem. Všech těchto možností je na mnichovském letišti využito.
V pravidelném provozu s cestujícími na mnichovském letišti jsou dva kloubové nízkopodlažní autobusy MAN A 23 a jeden Neoplan Centroliner N 4421/Hydrogen s 34 místy k sezení a 116 místy k stání. Všechny tři autobusy jsou vybaveny ležatým řadovým šestiválcovým motorem MAN H 2866UH01 o výkonu 140 kW při 2200 otáčkách za minutu a automatickou převodovkou ZF 5 HP 502 C. Na střeše autobusů je umístěno 15 hliníkových zásobníků s celkovou kapacitou 2850 l vodíku stlačeného na 250 barů. Letištní autobusy tankují u výdejního stojanu v té části čerpací stanice, která se nachází v oploceném areálu letiště. Natankování probíhá ve dvou stupních, nejprve sníženým a pak plným tlakem a zabere jen několik málo minut. Zásoby paliva vystačí na 16 hodin provozu.
Plynným vodíkem, tentokrát o tlaku 350 barů, jsou plněna také vozidla s palivovými články. Jedním z nich je autobus MAN, který je zde ve zkušebním provozu bez cestujících, druhým vysokozdvižný vozík Still R 60.
Technickou lahůdkou je provoz luxusních limuzín BMW 750hL, vybavených dvanáctiválcovým motorem, umožňujícím spalování vodíku nebo benzinu. Dosud bylo vyrobeno 15 těchto vozidel a nyní je ve výrobě další šedesátikusová série. Jedno z těchto BMW slouží na letišti v rámci speciálních služeb pro cestující. Tyto automobily mají v zavazadlovém prostoru umístěnou nádrž na 125 l kapalného vodíku, jehož objem vystačí na 300 km jízdy. Přepnout druh paliva lze jednoduše i během jízdy pouhým zmáčknutím tlačítka vedle volantu. Rozdíl v jízdních vlastnostech při jízdě na benzin nebo vodík je minimální a podle zkušeností řidiče je znatelnější až v rychlostech nad 200 km.h-1. Tankování vodíku je plně automatizováno. Řidič, aniž by musel vystoupit z vozidla, se pouze identifikuje pomocí karty a vlastní natankování provede robot, vzniklý ve spolupráci firem Aral, BMW a Linde. Robot si sám otevře víko nádrže, plynotěsně připojí plnicí pistoli k hrdlu a dokáže ji natankovat během tří minut.
§§§
Vodíkový projekt na mnichovském letišti je finančně podporován Bavorským státním ministerstvem pro vědu, dopravu a technologie. K jeho realizaci se spojily firmy Aral, Bayerngas, BMW, E.on, FMG, GHW, Grimm, Linde, MAN, Proton, Siemens a TÜV do joint venture Argemuc.
Pavel Marek