Témata
Reklama

Volvo Safety Ride Down Concept

Volvo 3CC je zatím poslední z dlouhé řady koncepčních modelů společnosti Volvo Cars a je výsledkem výzkumu v oblasti trvale udržitelné mobility. Inženýři společnosti Volvo věnovali mimořádnou pozornost především podmínkám, které omezují bezpečnost u malých automobilů a vyvinuli inteligentní koncepci pro zvládnutí sil vznikajících při čelním nárazu.

Společnost Volvo je přesvědčena, že automobil si svou současnou důležitou roli udrží i v budoucnosti. Touha člověka po svobodě pohybu a po nezávislosti je nezvratná. Tato skutečnost by však neměla být prosazována na úkor globálního životního prostředí. Ekologické požadavky vedou k podpoře menších a energeticky efektivnějších automobilů. Současně je však zapotřebí zajistit, aby lidé byli přepravováni bezpečně, z čehož obvykle vyplývá potřeba větších automobilů. Výsledkem je obtížně řešitelná rovnice.
Reklama
Reklama
Reklama

Neslučitelné požadavky?

Středisko Volvo Monitoring and Concept Centre (VMCC) v kalifornském městě Camarillo se pokusilo dát této rovnici smysl tím, že se na ni jeho pracovníci zaměřili z nových úhlů pohledu. Zadání bylo stručné: vyvinout automobil pro budoucnost. Automobil, který by byl ekologicky šetrný a který by zároveň na silnici zabíral málo místa. Dalšími požadovanými vlastnostmi byla pohodlnost, potěšení z jízdy, atraktivní vzhled a bezpečnost.
Výsledkem je Volvo 3CC - sportovní a atraktivní kompaktní automobil se špičkovou aerodynamikou, vybavený energeticky efektivním elektromotorem. 3CC disponuje prostorem pro tři dospělé, nebo pro dva dospělé a dvě děti. Jeho bezpečnostní řešení je unikátním počinem.

Průlomové řešení

Při práci na konceptu 3CC se inženýři společnosti Volvo museli vypořádat s problémem, jak zpomalit a pohltit síly vznikající při čelním nárazu v co nejkratší deformační zóně. Malý automobil s krátkou přídí má velmi omezený prostor pro deformaci. Navíc je zapotřebí co nejvíce kontrolovat pohyb cestujících vpřed při nárazu.
Zpomalení pasažérů je součtem zpomalení vozidla a zpomalení v zádržných systémech v interiéru. U menších automobilů (jako 3CC) jsou možnosti deformace omezené. Aby bylo možné tuto nevýhodu kompenzovat, je zapotřebí zvýšit délku pohybu pro zpomalení cestujících v interiéru. Díky tomuto přístupu lze zajistit podobnou úroveň měkkého zastavení cestujících bez ohledu na omezenou míru deformace vozidla. Toto je pokročilejší systém, který se řídí stejnými principy jako konvenční systémy - zahrnuje například teleskopický sloupek řízení nebo bezpečnostní pásy s omezovači zatížení.
Tyto výchozí podmínky vedly k vytvoření koncepce Volvo Safety Ride Down Concept, unikátního řešení se systémem sedadel, která se posunují směrem vpřed (do určité míry podobně jako saně) ve stejném okamžiku, kdy dochází k deformaci přídě. Tento pohyb je zpomalen pomocí adaptivních tlumičů, jejichž úroveň tlumení je upravena tak, aby odpovídala silám vznikajícím při kolizi a počtu a hmotnosti cestujících. Interiér se může posunout vpřed o 0 až 200 mm, což má stejný výsledný efekt jako prodloužení deformačních zón o příslušnou délku.

Všechna sedadla se posunují vpřed

Pohyblivá část interiéru zahrnuje přední sedadla, zadní sedadla - a podlahový panel mezi oběma částmi. Směrem vpřed se navíc pohybují také volant a pohyblivý panel palubní desky, čímž je vytvořen prostor pro pohyb řidiče. K uvolnění posuvných součástí a k aktivaci tlumičů dochází při nehodách takové intenzity, kdy jsou nafouknuty airbagy.
Sedadla se posouvají směrem vpřed nebo vzad na vodicích kolejnicích. Při konstrukci systému byl brán ohled také na možnost nárazu zezadu, takže sedadla se mohou posunout až o 75 mm vzad, čímž dochází ke snížení sil působících na cestující.
Pohyblivé součásti interiéru slouží také pro usnadnění nástupu na zadní sedadlo. Stačí jednoduchý stisk tlačítka na sloupku dveří a všechna sedadla se posunou vpřed.

Virtuální testy

Koncepce Volvo Safety Ride Down Concept byla ve virtuálním prostředí testována po dobu tří let. Testy poskytly velmi dobrý obraz o tom, jakým silám musí výroba čelit a jak je nejlépe zvládnout. Volvo Safety Ride Down Concept se přitom průběžně objevoval jako návrh bezpečnostní koncepce interiéru v různých formách po více než čtyřicet let. Dobrým příkladem může být i koncept Nido. Naše virtuální testy ukázaly, že nejdůležitější součástí systému Ride-down je pohlcení energie. Aby toto řešení bylo vůbec schopné existence, musí být tento pohlcovač adaptivní, tj. musí být schopen reagovat na rozdíly v hmotnosti cestujících a na závažnost nárazu.

Bleskurychlé adaptivní tlumiče

Tlumiče, které jsou použity pro zpomalení pohybu interiéru, vycházejí ze stejné technologie jako tlumiče poprvé uvedené u pokročilých modelů Volvo R. Prototypy byly dále vyvíjeny ve spolupráci se švédskými univerzitami Chalmers University of Technology v Göteborgu a Lulea University. Tlumiče jsou hydraulické a jsou řízeny elektronicky. Nastavení těchto tlumičů může být upraveno každé dvě milisekundy. Impulzy mohou přicházet z řady senzorů, které odečítají takové parametry, jako jsou zpomalení vozidla a sedadla, nebo vstupy ze zádržného systému pro cestující. Volvo Safety Ride Down Concept je slibnou fází ve vývoji řešení pasivní bezpečnosti a dalším krokem může být pokračování vývoje technologií od fáze konceptu.
-vc-
Reklama
Vydání #10
Kód článku: 51029
Datum: 12. 10. 2005
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit