„Nová, moderně vybavená pracoviště navazují svojí činností a výsledky na úspěšné Výzkumné centrum Josefa Božka I a II, subjekt svázaný s Ústavem automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel na Strojní fakultě ČVUT, a nabízejí další rozvoj v oblasti alternativních zdrojů,“ říká na úvod exkurze ředitel centra Ing. Bohumil Mareš, Ph.D., a představuje klasický výzkum v přízemí, kde se nachází pět kobek pro výzkum a vývoj spalovacích motorů (AVL List GmbH) a válcová brzda pro testování vozidel (MAHA Maschinenbau Haldenwand GmbH). Probíhají zde emisní měření, najdeme tu mechatronickou laboratoř, laboratoř optických metod měření či laboratoř automobilové elektroniky. Součástí tzv. těžkých laboratoří jsou vozidlová zkušebna, dvoupatrová zkušebna převodovek, plnoprůtočný ředicí tunel, AC nestacionární dynamometry a experimentální vznětový jednoválec. Každá kobka má své palivové hospodářství (benzin, nafta či např. alternativní palivo vně budovy s rozvodem do kobek). Co se týče elektrických pohonů, je třeba připomenout alespoň aparaturu pro měření trakčních charakteristik elektrických pohonů, automatizované dynamometrické pracoviště pro měření momentových charakteristik elektrických strojů do 6000 ot./min s automatizovaným sběrem a vyhodnocením naměřených dat a možností rekuperace elektrické energie do napájecí sítě či laboratoř mikroelektroniky pro výzkum, vývoj a implementaci metod testování distribuovaných systémů – vozidlové sběrnice. Neméně zajímavé je simulační centrum s výkonným výpočetním serverem pro náročné výpočty, jako je například detailní modelování dějů ve válci, včetně tvorby hoření a tvorby škodlivin. A přirozeně i celá řada dalších prostor, které se při jedné návštěvě zcela jistě nepodaří stihnout. Ještě se zastavíme v patře, kde se zkoumají převodovky, hybridní motory a palivové články a vracíme se do kanceláří ve vyšších patrech. Všude v budově se nacházejí detektory kouře a plynů, automatické hasicí systémy (dusík, argon).