Z vývoje firmy Dörken vznikl před 3 lety povlak Deltacoll na spojovací materiál pro konstrukce z lehkých slitin a následné úpravy galvanicky zinkovaných pasivovaných povrchů spojovacího materiálu modrým chromátem (bez CrVI, ale s CrIII) s bariérovým efektem. Ten umožňuje ekonomické nasazení levných úprav s dobrou vizáží i v náročnějších korozních podmínkách. Povlak je i vhodnou ochranou pro šrouby a matky do rozměru M6 a umožňuje zúžení sortimentu povrchových úprav u automobilů. Firma Opel uvádí, že tím lze ušetřit značné finanční prostředky, neboť u vozu střední třídy se jedná v průměru o 750 šroubů s povrchem cca 1,5 m2. Opel byl v roce 1997 prvním, kdo povlak ověřil a zavedl. Deltacoll je anorganický rozpouštědlový povlak bez CrVI a CrIII a bez těžkých kovů. Nenahrazuje povlaky se zinkem, jako je Delta-Tone. Nanáší se máčením, stříkáním a technologií dip spin coating. Kluznou přísadou v povlaku GZ lze docílit součinitele tření µ 0,08 - 0,12. V licenci firmy Dörken provádí povlakování technologií Deltacoll 31 firem v Evropě, USA, Mexiku a Austrálii; v ČR je to firma Deltacoll CZ, s. r. o., v Ostravě.
Protekt - nově již bez CrVI
Na Mezinárodní výstavě povrchových úprav SITS 2001 v březnu 2001 v Paříži představila firma Dörken inovaci systému Delta-MKS - nové povlaky Delta-Protekt KL 100, Protekt VH 300 a Protekt VH 301 GZ. Nový povlak Protekt KL 100, neobsahující CrVI, je basecoat opět na bázi jemného mikrolamelárního zinku v anorganickém rozpouštědlovém pojivu jako jeho předchůdce Delta-Tone. Rozdíl spočívá v jemnějších zinkových lamelách a zlepšení pojiva, které znamenají, že u povlaku tloušťky 10 µm se při zkoušce v solné mlze podle ISO 9227 dosahuje životnosti do vzniku červené rzi min. 600 h, což je zlepšení o 25 %. Proti povlaku Delta-Tone má i delší životnost do vzniku bílé rzi. Postup nanášení povlaku s vytvrzením při teplotě 180 - 200 °C/15 min je stejný jako u povlaku Delta-Tone. U citlivých dílů lze vytvrzení provádět indukčním ohřevem.
Bezbarvý povlak Delta-Protekt VH 300 má nové silikátové pojivo na vodní bázi a je řešen jako topcoat pro povlak Delta-Protekt KL 100. Bariérového účinku dosahuje již při tloušťkách 2 - 4 µm; kombinovaná vrstva tloušťky 12 µm s 10 µm vrstvou Delta-Protekt KL 100 a s 2 µm vrstvou Delta-Protekt VH 300 dosahuje při zkoušce podle ISO 9227 životnosti až 1000 h, jíž dosahuje kombinace Delta-Tone a Delta-Seal až povlakem 18 µm. Postup nanášení nového topcoatu je shodný s postupem u povlaku Delta-Seal. K dosažení součinitele tření µ 0,08 - 0,14 je povlak Delta-Protekt VH 300 modifikován na povlak Delta-Protekt VH 301 GZ. Požadavky na nízké součinitele tření povlaků jsou podle různých automobilových výrobců různé a zdánlivě protichůdné nárokům na spolehlivost spoje. Přesto je nízké tření součástek výrobci vyžadováno, zejména z důvodů bezproblémové opakované montáže. Proto se vyrábějí kombinované povlaky modifikované kluznou přísadou. Dnes se proti dříve používanému PTFE více používá lubrikantů s vyššími a vícesytnými alkoholy a vosky, příp. MoS2 na způsob kluzných laků. Nové povlaky se nyní u výrobců automobilů nacházejí ve stadiu certifikačních zkoušek. Předpokládá se, že dojde k jejich splnění, a to i u zpřísněných požadavků pro spojovací materiály, především pro motorový prostor a na autokola. Očekává se, že součásti vyhoví i náročnému Sohnsovu testu (DaimlerChrysler) pro šrouby kol, kde se povlak zkouší postupně v roztocích NaOH + Na2CO3, H3PO4, HCl a v kondenzační komoře podle DIN 50 017 s následným vizuálním hodnocením.