Sendvičovými polotovary, tedy kombinacemi ocelových nebo jiných plechů s jádrem z termoplastu, se budeme zabývat v dalším článku. Existují také možnosti výroby smíšených konstrukcí vyráběním každé vrstvy zvlášť a následným lepením, nýtováním s šroubováním, tzv. Post Mouding Assembly. Také lokální výztuhy skýtají vysoký potenciál lehkých konstrukcí. Pro aplikace v letectví se vyvíjejí FK/M kompozity na bázi Al a Ti. Zde se výzkum zaměřuje na charakteristiku stárnutí těchto smíšených konstrukcí a na korozi. Tento výzkum je současně prováděn s počítačovou podporou. V současné době se také provádějí analýzy a hledají se možnosti výroby dílů principálně spadající do vstřikování nebo lepení. Kovové elementy se zastřikují. Nabízí se možnost použití vstřikování více plastů. Tyto technologie lze porovnávat s technologiemi zpracování plechů a využívat zkušeností z této oblasti. Tyto tendence mohou být úspěšně aplikovány použitím specifické kinematiky zpracování na servolisech. Klastr AiF/DFG velkosériově uvádí otestovanou technologii výroby nosníku střechy pro osobní automobil. Schematický postup výroby střešního nosiče je na obr. 3.
Tento článek byl vytvořen za použití podkladů ze sborníku EFB–Tagungsband Nr. 40 Intermezzo der Werkstofflösungen: Hat Blech eine Zukunft?, ISBN: 978-3-86776-452-0, a článků publikovaných v posledních pěti letech v časopise Blech Rohre Profile.
ČVUT FS v Praze, Škoda Auto
doc. Ing. Jan Šanovec, CSc., Ing. Tomáš Pilvousek, IWE
jan.sanovec@fs.cvut.cz
www.fs.cvut.cz