Řízení osobních vozidel s novými funkcemi

Podle názoru odborníků bude od roku 2009 počet osobních aut vyrobených v Evropě, která jsou vybavena elektrickým řízením, zhruba odpovídat počtu osobních vozidel s hydraulickým řízením. Na evropském trhu bude podíl elektrořízení poté dále stoupat. Tyto podíly se primárně nacházejí ve spodním a středním segmentu vozidel, který má i největší podíl na celkovém objemu. Jinak je tomu na asijském trhu. I tady dochází k růstu podílu elektrořízení, ale hydraulické řízení se bude vyznačovat nadále zřetelnými přírůstky počtů. Požadavky výrobců automobilů pokrývají všechny dostupné technologie.

 Pro společnost ZF Lenksysteme (ZFLS) je odpovědí na tyto požadavky systém Servolectric, který existuje ve variantách sloupku řízení, pastorku a dvojitého pastorku i ve variantě paralelních os. Označení se vztahují vždy k uspořádání jednotky serva. V současné době vyrábí společnost ZFLS ve variantě dvojitý pastorek přes 2 miliony kusů ročně a dobyla si v této oblasti vůdčí postavení na trhu. Výrobci na celém světě se o tento produkt velmi zajímají, neboť spojuje špičkovou technologii - mikrohybridní techniku -s vysokou kvalitou. Hydraulické řízení závislé na otáčkách, etablované na trhu pod pojmem Servotronic, je již obsaženo v základní funkci zařízení Servolectric. Další základní funkce řízení, jako aktivní řízení, zpětný chod a zlepšená funkčnost, se plně vyrovnají standardním hydraulickým systémům řízení. Nezanedbatelná je ovšem i úspora energie.

Systém Servolectric potřebuje energii pouze tehdy, když skutečně řídíme, a spotřebovává proto podle typu vozidla až o 85 % méně energie než hydraulické řešení. To odpovídá úspoře paliva 0,2 - 0,3 litru na 100 kilometrů. Elektrořízení tak poskytuje nezanedbatelný příspěvek ke zlepšení ochrany životního prostředí. Tento příspěvek byl oceněn např. společností Volkswagen propůjčením ceny životního prostředí - Volkswagen Enviromental Award. Pro výrobce automobilů představují důležité argumenty také balení, komplexnost a kvalita. Servojednotka je již jediný komponent systému, který může postrádat řídicí ventil, řídicí čerpadlo, olejovou nádrž a vysokotlaké pneumatické hadičky. Montáž řízení se tím zjednodušuje. Vynikající parametry jakosti při laboratorních testech a v terénu podtrhují výhody pro konečného zákazníka.

Dynamické aktivní řízení ZF nabízí variabilní převod řízení, který se přizpůsobí specifickým situacím jízdy. Navíc může být propojen sítí s regulačním systémem ESP. Pro řidiče znamená aktivní řízení příjemnější ovládání vozidla a vyšší aktivní bezpečnost. Převod řízení byl doposud stále jen kompromisem. Řízení s přímým převodem řízení činilo sice vozidlo lehce ovladatelné a usnadňovalo jízdu městem s malým počtem otočení volantu, ale na druhé straně mohl při rychlejší jízdě neadekvátní zásah do řízení vést k poškození vozidla, neboť vysoké rychlosti vyžadují nepřímo konstruované řízení.

Aktivní řízení připravuje v závislosti na jízdní situaci vždy správný převod řízení. Na silnicích bohatých na zatáčky pečuje o sportovní pocit z jízdy, v městském provozu o ulehčení práce a na dálnici o vysokou bezpečnost. Spojením přes vnitřní komunikační síť s ESP může aktivní řízení navíc podpořit řidiče v kritických jízdních situacích opravami při řízení. Aktivní řízení bylo vyvinuto ve spolupráci s BMW a nyní je nabízeno jako mimořádná výbava ve vozidlech BMW řady 5 a řady 3. Z prostorových důvodů, kdy např. u vozidel s předním náhonem nemusí být dostatek prostoru v motorové části, nabízí společnost ZF Lenksysteme možnost integrovat aktivní řízení také do sloupku řízení.

Protože hydraulické systémy řízení budou i nadále činit ne nepodstatný podíl na celkovém trhu (celosvětově okolo 42 milionů jednotek ročně), rozvíjela společnost ZF Lenksysteme i v této oblasti vývoj úspor energie. Zejména nové zákonné úpravy, hodnoty limitů emisí a v neposlední řadě vysoké ceny paliv působí na zesílenou poptávku po čerpadlech řízení spořících energii. Rozhodující příspěvek pro optimalizaci energie hydraulického systému řízení poskytuje přestavitelné lamelové čerpadlo Varioserv.

První uplatnění této technologie, která se nyní pouze částečně používá v Japonsku, se na evropském a severoamerickém trhu očekává na počátku roku 2007.V protikladu ke standardnímu čerpadlu řízení lze přepravovaný objem zařízení Varioserv měnit v závislosti na počtu otáček čerpadla. Tím je přepravováno méně oleje, který nemusí být návazně zpětně veden do nízkotlakého okruhu. Výpočty a měření ukázaly, že systém Varioserv spotřebuje až o 40 % méně energie. To vede ke snížení spotřeby paliva až o 0,2 litru na 100 kilometrů, a tím také ke zmenšeným emisím škodlivin ve výfukových plynech vozidla.

-zfl-

ZF Lenksysteme

www.zf-lenksysteme.com

Kombinovaná aktivní a pasivní bezpečnost

Důležitým cílem automobilového průmyslu je optimální ochrana cestujících ve vozidlech. Navíc se do centra zájmu stále více dostává co nejlepší možná ochrana chodců při dopravních nehodách. Firma Bosch vyvíjí v programu CAPS (Combined Active and Passive Safety) nové funkce, které pomohou dosáhnout těchto cílů. Spojením stávajících prvků aktivní a pasivní bezpečnosti a rozšířením o systémy rozpoznávající okolí vozidla, lze vytvořit základnu pro nové bezpečnostní funkce, které podporují řidiče v kritických situacích a napomáhají vyhnout se dopravním nehodám nebo alespoň zmírnit jejich následky.

Rostoucí počet airbagů v automobilech chrání cestující stále lépe před poraněními. A aktivní bezpečnostní systémy jako elektronický stabilizační program ESP přispívají k tomu, aby pokud možno k nehodě vůbec nedošlo.

Pod pojmem Predictive Safety Systems (předvídavé bezpečnostní systémy - PSS) vyvíjí Bosch bezpečnostní funkce, které vznikají ze spojení ESP a asistenčních systémů řidiče orientovaných na pohodlí. Jejich připojení probíhá ve více krocích. Jestliže Adaptive Cruise Control (ACC) rozpozná kritické přiblížení k jiným vozidlům, na něž řidič okamžitě nereaguje, přiloží funkce Predictive Brake Assist (PBA) preventivně brzdová obložení k brzdovým kotoučům a nastaví brzdového asistenta na případné nouzové brzdění. Pokud řidič pak musí skutečně ostře zabrzdit, lze tak získat cenné milisekundy. To může rozhodujícím způsobem zkrátit brzdnou dráhu. Tato funkce se dostala do sériové výroby již počátkem roku 2005.

Roste-li riziko dopravní nehody a řidič nadále nereaguje, je v následujícím kroku aktivně varován. Toto může proběhnout krátkým impulzem v řízení, lehkým škubnutím brzdy nebo krátkým cuknutím bezpečnostního pásu. Ve vývoji je rovněž třetí inovační stupeň. Nedochází-li nadále k příslušné reakci řidiče, proběhne automatické nouzové brzdění. To již sice nemůže nehodě zabránit, avšak úplným brzděním krátce před překážkou významně redukuje rychlost nárazu a tím i následky dopravní nehody. Funkce systému CAPS jsou částečně založeny na systémech, které již jsou sériově vyráběny. Na základě standardizovaných rozhraní se dají postupně doplňovat a mohou být flexibilně aplikovány v různých vozidlech.

-rbcz-