Témata
Reklama

Autobusy z východních Čech

Po dlouholeté, téměř výhradní výrobě autobusů ve vysokomýtské Karose, vstoupil na český trh další domácí výrobce" - takovou zprávu jste mohli číst v novinách již dva roky po revoluci, která přinesla pád komunismu a změnu režimu. Firma SOR Libchavy se totiž od svého založení v roce 1991 zabývá vývojem a výrobou autobusů, které jsou nyní na našich silnicích stále častějším jevem a v některých regionech i běžným obrazem linkové a městské dopravy.

Výrobní program této společnosti zahrnuje autobusy ve třech délkách - 9,5 m, 10,5 m a od podzimu 2003 i 12 m. Autobusy řady 9,5 a 10,5 se vyrábí v provedení meziměstském, městském a turistickém. Nová řada 12m autobusů zahrnuje prozatím dvě varianty provedení, a to meziměstský a městský nízkopodlažní autobus. Pro rok 2005 se připravuje i turistická verze s obsaditelností jednapadesáti sedících cestujících.
V průběhu roku 2003 byly autobusy SOR výrazně modernizovány a od prosince téhož roku zavedeny do sériové výroby. Modernizace spočívá především v rozšíření použití nerezových materiálů, modernizaci zadní části autobusu se změnou umístění sacího potrubí, zlepšeným větráním motorového prostoru, novými zadními svítilnami. Modernizací prošlo i pracoviště řidiče, změnil se systém uzamykání zavazadlových prostorů, byla upravena ventilace a osvětlení interiéru autobusu, ale změnou prošlo i otevírání a šíře předních dveří nebo umístění zpětných zrcátek.
Mezi nejmenší autobusy, které v současné době firma SOR vyrábí, patří řada 9,5. Obsaditelnost u meziměstské verze s označením SOR C 9,5 je 38 míst k sezení a 23 míst k stání, u městského provedení SOR B 9,5 je to 25 míst k sezení a 55 míst k stání. Turistická verze SOR LH 9,5 pak nabízí 37 míst k sezení. Řada 10,5 m dlouhých autobusů zajišťuje větší obsaditelnost než předchozí. Meziměstská verze SOR C 10,5 pojme 46 sedících a 30 stojících cestujících, městský autobus SOR B 10,5 29 sedících a 62 stojících a konečně turistický SOR LH 10,5 45 sedících cestujících. Na základně požadavků zákazníků byly na trh uvedeny 12m autobusy s větší kapacitou, které u meziměstské verze poskytují prostor až 51 sedícím a 34 stojícím cestujícím. Nízkopodlažní autobus SOR BN 12 je vyráběn ve třech verzích. První dvě verze jsou určeny pro městský provoz a mohou mít troje nebo čtvery dveře, umožňující velmi rychlé nastupování a vystupování cestujících. Třetí verze, dvoudvéřová, je určena pro integrovanou příměstskou dopravu. Celková obsaditelnost autobusu SOR BN 12 je 105 cestujících. Městské autobusy jsou vybaveny plošinou pro nástup osob na invalidním vozíku.
Reklama
Reklama
Reklama

Použitá technika a technologie výroby

Do všech typů autobusů SOR se standardně zastavuje motor Iveco s označením Tector NEF, v provedení EURO III, s výkonem 176 kW a u 12m autobusů dokonce 194 kW. Jde o naftový, čtyřdobý, přeplňovaný, kapalinou chlazený šestiválec s mezichlazením plnicího vzduchu a přímým vstřikem paliva.
Autobusy délky 9,5 m a 10,5 m jsou vybaveny mechanickou šestistupňovou převodovkou ZF typu 6S890. U městských vozů lze na přání použít třístupňovou automatickou převodovku Voith s retardérem. Autobusy délky 12 m jsou z důvodu většího výkonu motoru osazovány mechanickou šestistupňovou převodovkou ZF 6S1000BO. Pro městské nízkopodlažní autobusy je použita pětistupňová automatická převodovka Allison s vestavěným retardérem.
Zadní náprava je tuhá s dvojmontáží od firmy Meritor, přední lze volit ze dvou variant. První možností je náprava s nezávisle zavěšenými koly vlastní konstrukce firmy SOR, druhou pak tuhá, kterou dodává stejně jako motory firma Iveco a je převážně používána pro městské autobusy. U nízkopodlažních autobusů je zadní náprava tuhá a dodává ji firma Dana. Přední náprava je nezávislá vlastní konstrukce. Brzdy na obou nápravách všech autobusů jsou kotoučové a vozy jsou standardně vybaveny systémem ABS/ASR.
Pro zvýšení antikorozní odolnosti karoserie jsou použity na skeletu autobusu nerezové ocelové profily, hlavně v části pod podlahou vozu a kolem náprav. Dále jsou ve velké míře použity plastové díly, jako například vstupní schody, opláštění karoserie nebo v oblasti zavazadlových schrán vozu. Ve velké míře je při montáži používána technologie lepení (okna, opláštění karoserie atd.).
Interiér vozů je přizpůsoben hlavnímu využití autobusů v provozu. Lze jej vybavit dálkovými posuvnými a sklopnými sedačkami firmy Ster nebo nízkými linkovými sedačkami. Pro příměstskou dopravu jsou také žádány vysoké nesklopné sedačky vlastní konstrukce, které poskytují dostatečný komfort při příznivých cenových nákladech. Pro zvýšení kultury cestování je na přání i do linkových vozů montována klimatizace se zjednodušenými rozvodnými kanály a zavazadlovými koši. Není také výjimkou samostatná klimatizace pracoviště řidiče nebo vyhřívané čelní sklo. Turistické autobusy mají zvýšené zavazadlové prostory a na přání lze interiér vybavit klimatizací, videosystémem, ledničkou, kávovarem nebo je možné interiér upravit pro speciální účely použití.
Městské autobusy jsou přizpůsobeny pro svůj účel především typem převodovky (mechanická/automatická) a také rozsahem informačního systému, který je v některých případech velice složitý a usnadňuje i cestování nevidomých cestujících.
Pro nástup imobilních osob jsou městské autobusy SOR vybaveny elektrohydraulickou nástupní plošinou. Nízkopodlažní vozy mají jednodušší mechanickou výklopnou plošinu. Netradiční konstrukce nízkopodlažních autobusů zajišťuje unifikaci s ostatními typy autobusů SOR u všech základních rozhodujících prvků, tj. motoru, převodovky, nápravy, retardéru atd., čímž je dosaženo výrazného snížení výrobních nákladů.
Celková koncepce konstrukce autobusů SOR zajišťuje velice nízkou pohotovostní hmotnost (téměř o 3 tuny méně než u autobusů klasických), což má velice příznivý vliv na průměrnou spotřebu pohonných hmot.
Ing. Jindřich Chudý
Reklama
Vydání #10
Kód článku: 41022
Datum: 13. 10. 2004
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit