Do všech typů autobusů SOR se standardně zastavuje motor Iveco s označením Tector NEF, v provedení EURO III, s výkonem 176 kW a u 12m autobusů dokonce 194 kW. Jde o naftový, čtyřdobý, přeplňovaný, kapalinou chlazený šestiválec s mezichlazením plnicího vzduchu a přímým vstřikem paliva.
Autobusy délky 9,5 m a 10,5 m jsou vybaveny mechanickou šestistupňovou převodovkou ZF typu 6S890. U městských vozů lze na přání použít třístupňovou automatickou převodovku Voith s retardérem. Autobusy délky 12 m jsou z důvodu většího výkonu motoru osazovány mechanickou šestistupňovou převodovkou ZF 6S1000BO. Pro městské nízkopodlažní autobusy je použita pětistupňová automatická převodovka Allison s vestavěným retardérem.
Zadní náprava je tuhá s dvojmontáží od firmy Meritor, přední lze volit ze dvou variant. První možností je náprava s nezávisle zavěšenými koly vlastní konstrukce firmy SOR, druhou pak tuhá, kterou dodává stejně jako motory firma Iveco a je převážně používána pro městské autobusy. U nízkopodlažních autobusů je zadní náprava tuhá a dodává ji firma Dana. Přední náprava je nezávislá vlastní konstrukce. Brzdy na obou nápravách všech autobusů jsou kotoučové a vozy jsou standardně vybaveny systémem ABS/ASR.
Pro zvýšení antikorozní odolnosti karoserie jsou použity na skeletu autobusu nerezové ocelové profily, hlavně v části pod podlahou vozu a kolem náprav. Dále jsou ve velké míře použity plastové díly, jako například vstupní schody, opláštění karoserie nebo v oblasti zavazadlových schrán vozu. Ve velké míře je při montáži používána technologie lepení (okna, opláštění karoserie atd.).
Interiér vozů je přizpůsoben hlavnímu využití autobusů v provozu. Lze jej vybavit dálkovými posuvnými a sklopnými sedačkami firmy Ster nebo nízkými linkovými sedačkami. Pro příměstskou dopravu jsou také žádány vysoké nesklopné sedačky vlastní konstrukce, které poskytují dostatečný komfort při příznivých cenových nákladech. Pro zvýšení kultury cestování je na přání i do linkových vozů montována klimatizace se zjednodušenými rozvodnými kanály a zavazadlovými koši. Není také výjimkou samostatná klimatizace pracoviště řidiče nebo vyhřívané čelní sklo. Turistické autobusy mají zvýšené zavazadlové prostory a na přání lze interiér vybavit klimatizací, videosystémem, ledničkou, kávovarem nebo je možné interiér upravit pro speciální účely použití.
Městské autobusy jsou přizpůsobeny pro svůj účel především typem převodovky (mechanická/automatická) a také rozsahem informačního systému, který je v některých případech velice složitý a usnadňuje i cestování nevidomých cestujících.
Pro nástup imobilních osob jsou městské autobusy SOR vybaveny elektrohydraulickou nástupní plošinou. Nízkopodlažní vozy mají jednodušší mechanickou výklopnou plošinu. Netradiční konstrukce nízkopodlažních autobusů zajišťuje unifikaci s ostatními typy autobusů SOR u všech základních rozhodujících prvků, tj. motoru, převodovky, nápravy, retardéru atd., čímž je dosaženo výrazného snížení výrobních nákladů.
Celková koncepce konstrukce autobusů SOR zajišťuje velice nízkou pohotovostní hmotnost (téměř o 3 tuny méně než u autobusů klasických), což má velice příznivý vliv na průměrnou spotřebu pohonných hmot.
Ing. Jindřich Chudý