Pro laserové skenerové svařování je však potřebná podstatně lepší kvalita paprsku, neboť velikost pole zpracování skenerové optiky a dosažitelná pracovní vzdálenost závisejí přímo na kvalitě paprsku. Protože potenciál "tyčkové" geometrie s ohledem na kvalitu paprsku je vyčerpán, mohly pouze nové koncepce laseru splňovat požadavek vylepšené kvality paprsku. Firma Trumpf Laser vyvinula v minulých letech diskový laser jako výrobek vhodný do průmyslového prostředí, který je mezitím úspěšně používán po celém světě. Standardní kvalitou paprsku 8 mm*mrad dnes pokrývá diskový laser v rozsahu výkonu do 8 kW všechna použití laseru od řezání přes konvenční svařování až po laserové skenerové svařování. Další vývoj firmy Trumpf představuje skenerová optika vhodná pro průmysl pro tento rozsah výkonu. Splňuje dosud jako jediné řešení prováděné robotem náročné kvalifikační zkoušky německého automobilového průmyslu a je možné ji již nalézt v sériové výrobě.Nedávno zahájil Daimler Chrysler tento technologický postup v konstrukci karoserie nových vozidel.Od ledna 2007 svařuje Audi novou laserovou technikou, a tím může navázat na dobré zkušenosti dosavadních použití laserového svařování.Výhody vůči konvenčním postupům leží především ve zřetelně lepší produktivitě. Rychlé zrcadlové pohyby skenerové optiky nahrazují jinak obvyklé polohovací časy robotu a podstatně snižují procesní dobu. V porovnání s odporovým bodovým svařováním, u kterého se může provést průměrně asi 0,5 svařovacích bodů za sekundu, umožní laserové skenerové svařování typicky tři až čtyři svary za sekundu. Z toho vyplývá podstatně lepší vytížení zdroje laserového paprsku a tím význačné zvýšení hospodárnosti. Vysoká efektivita diskového laseru zajistí kromě toho malé provozní náklady laserového zdroje. Účinnost typických 25 procent snižuje energetické náklady vůči lampami buzeným systémům a staví zřetelně menší požadavky na zásobovací infrastrukturu u uživatele. Vývojoví technici u Audi a VW prověřili výhody laserového skenerového postupu.