Témata
Reklama

Nové zdroje energie i v českých autobusech

Společnost Irisbus Iveco se v oblasti ochrany ovzduší a využití alternativních pohonů dlouhodobě významně angažuje a patří v automobilovém průmyslu mezi světové průkopníky. Dokazuje to i široký výběr řešení - vznětové spalovací motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články.

Doprava se na světové spotřebě ropy podílí z 60 %, což má samozřejmě negativní dopady na kvalitu ovzduší, zvýšenou hladinu hluku a samozřejmě i na tzv. skleníkový efekt. Na růst emisí má přitom klíčový vliv nákladní a osobní doprava - podíl autobusů tvoří pouhých 5 %. Přesto právě výrobci vozidel pro městskou a meziměstskou dopravu ukazují, co je v oblasti využití alternativních pohonů možné. Irisbus Iveco má jako "evropská autobusová dvojka" již dnes v nabídce širokou škálu produktů a řešení pro ekologickou veřejnou dopravu.

Reklama
Reklama
Reklama
Plynové nízkopodlažní městské autobusy Citelis už jezdí i u nás. Na přelomu loňského roku vyjely na linky havířovské městské dopravy čtyři nízkopodlažní autobusy Citelis s pohonem na stlačený zemní plyn a společnost ČSAD Havířov se tak pro Irisbus stala prvním provozovatelem těchto vozidel nejenom v České republice, ale také v celém teritoriu střední a východní Evropy.

V kategorii klasických vznětových motorů jde Irisbus Iveco cestou použití nových paliv, např. Diesteru, snižováním spotřeby paliva, využitím selektivní katalytické redukce (SCR) v kombinaci s částicovými filtry (SCRT), což umožňuje plnění nejpřísnějších norem Euro 5 a EEV. Velmi silný je Irisbus Iveco ve využití zemního plynu (3000 autobusů v Evropě), ale ani tady vývoj nekončí. Spolu s Gaz de France a dvěma francouzskými městy testuje společnost i pohon na směs 80 % zemního plynu a 20 % vodíku, charakteristickou nižšími emisemi CO2.

Škoda 25TRr Irisbus je také jednou z variant vozidel na alternativní pohon. Vysokokapacitní nízkopodlažní kloubový trolejbus využívá výhod progresivní elektrovýzbroje Škoda a karoserie 18metrového městského kloubového autobusu Citelis z produkce Irisbus.
Midibus Europolis se vyrábí ve třech délkových variantách a je určen pro přepravu cestujících v městské a příměstské dopravě. Autobusy se dodávají jak se vznětovými motory, tak i s pohonem na CNG, kdy jako pohonná jednotka pracuje nejmodernější motor Iveco Cursor 8 CNG. Emise plní nejtvrdší evropskou emisní normu EEV. V provozu jsou i městské autobusy poháněné elektrickými bateriemi.

Velkou budoucnost slibují vodíkové palivové články, u nichž Irisbus Iveco preferuje hybridní motory, vedle nestojí ani elektrické pohony, které v současnosti v Evropě a USA využívají vozidla Civis, Crystalis, Europolis a klasické trolejbusy Škoda-Irisbus. Na hybridní pohon, kombinující asynchronní elektrický (na Pb nebo NiCd baterie) a vznětový motor, jezdí v Itálii a Španělsku 7,4 metrů dlouhé midibusy Europolis (120 vozidel). Podobný pohon, tentokrát s NiMH bateriemi, využívá i prototyp nízkopodlažního městského autobusu Cityclass. Ve fázi experimentu jezdí v rámci programu CityCell v Turíně a Madridu autobusy Cityclass na hybridní pohon, využívající spojení vodíkových palivových článků a elektrického motoru Siemens.

Zemní plyn - ekonomické řešení

Jedinou opravdu čistou a ekonomicky dostupnou alternativou ekologických naftových motorů splňujících Euro 4, Euro 5 a EEV jsou dnes stlačený zemní plyn (CNG - Compressed Natural Gas) a biopaliva. CNG je "čistší" a v průběhu spalování produkuje méně oxidu uhelnatého než jiná paliva, neobsahuje žádné sirné látky a generuje velmi malé množství oxidů dusíku.Irisbus Iveco se zabývá problematikou zemního plynu již déle než 10 let a svou pozici absolutního lídra v této oblasti potvrzuje i svými výsledky - na trzích celého světa prodala už téměř 4000 autobusů s pohonem na tento plyn. Velmi početné vozové parky s těmito autobusy vznikly např. ve Francii, v Itálii, Španělsku a Řecku.

Už téměř dva roky jezdí v Turíně autobus CityClass na palivový článek. Aby mohl být autobus experimentálně ověřen na linkách sítě GTT, musel být homologován a zaregistrován. Za tímto účelem najezdil již více než 5000 km na zkušební dráze (z toho 500 km po dlažbě). Tento 12metrový autobus může za neobvykle tichého chodu dopravovat 72 cestujících (z toho 21 sedících) maximální rychlostí 60 km/h. Jedinou emisí je vodní pára.

Město Řím objednalo v loňském roce u Irisbusu Iveco 400 CNG autobusů, více než 400 autobusů s pohonem na zemní plyn dodala společnost také dopravnímu podniku města Athény. Jedním z důvodů těchto úspěchů je i široká nabídka vozidel na zemní plyn - Irisbus Iveco nabízí "plynový" minibus Daily, midibus Europolis a městský autobus Citelis. Při inovaci a přechodu modelu Citelis na Euro 4 došlo i na další četná technická zlepšení. Nezávislé zavěšení předních kol nahrazuje pevnou přední nápravu a poskytuje vozu lepší ovladatelnost a jízdní vlastnosti, větší pohodlí v husté dopravě a celkově lepší dojem z řízení vozidla. Významně se zlepšil poloměr zatáčení - u autobusu o délce 12 metrů se proti verzi Euro 3 zmenšil z 11,26 na 10,6 metrů. Nižší kloubový spoj se objevuje u typu Citelis o délce 18 metrů, nyní je tedy u kloubových autobusů stejná výška podlahy (330 mm) u všech nástupních dveří. Součástí standardního vybavení jsou sedadla ukotvená do konzol upevněných do bočních stěn, což významně usnadňuje čištění podlahy. Počet autobusů s pohonem na plyn roste i u nás.

Elektricky poháněná vozidla Civis jezdí v Los Angeles a jsou vybavena optickým naváděním od firmy Siemens Transportation Systems. Americká verze má délku 18,3 metru a kapacitu 120 cestujících. Linka, na níž vozidla Civis jezdí, nese název MAX (Metropolitan Area Express Bus Line) a je to jedna z nejvytíženějších linek v dopravní síti. Prochází Las Vegas Boulevard North a míří na autobusové nádraží u základny vzdušných sil USA Nellis, přičemž vzdálenost z výchozího místa do místa návratu je 21 km. Obsluhuje celkem 20 stanic, z nichž jedna stojí přímo před slavným kasinem. Doba jízdy je 28 minut v každém směru, oproti 47 minutám u klasických autobusů na téže trase.

Na přelomu loňského roku vyjely například na linky havířovské městské dopravy čtyři nové nízkopodlažní autobusy Citelis s pohonem na stlačený zemní plyn. Společnost ČSAD Havířov se tak pro Karosu Vysoké Mýto (významného člena skupiny Irisbus Iveco) stala prvním provozovatelem těchto vozidel nejenom v České republice, ale také v celém teritoriu střední a východní Evropy.Skupina Irisbus Iveco zaujala mezi výrobci autobusů CNG vedoucí pozici na světovém trhu a propagaci těchto ekologických vozidel věnuje samozřejmě značnou pozornost i Karosa. Nízkopodlažní Citelis CNG je díky motoru Iveco Cursor 8 CNG nejen ekologický, ale i mimořádně úsporný (o asi 10 až 20 procent).

Europolisy na elektrický pohon provozuje např. francouzské město Lyon. Linka č. 91 sítě TCL (lyonské hromadné dopravy), která obstarává v centru města kyvadlovou dopravu s vysokou frekvencí, má v provozu pouze elektrické midibusy na baterie. Baterie typu nikl-sodík-chlor zajišťují díky vysoké výkonnosti dojezd až 120 km. Vozidla se dobíjejí během 8 hodin v místě svého garážování. Baterie, s tím spojený servis a dobíjecí základny dodává Sodetrel, dceřiná společnost EDF (Electricité de France).

Zmiňovaný motor navíc už dnes splňuje nejen emisní limity normy Euro 4, ale dosahuje lepších parametrů než norma EEV, která vstoupí v platnost až v roce 2011 (např. u NOx snížení o 78 %, CO o 28 %, NmHC o 99 % a CH4 o 98 %). Razantní orientaci na ochranu životního prostředí dokazují u Karosy i autobusy se vznětovými motory. Nové autobusy s pohony splňujícími normu Euro 4 jsou podobně jako plynové konstruovány i pro nejnáročnější normy Euro 5 a EEV. Vývoj nových technologií pro snižování škodlivých plynů v emisích vznětových motorů a volba investovat do alternativních zdrojů pohonných látek, jako je zemní plyn, jsou dvěma hlavními body strategie Irisbus Iveco. Existuje však ještě další cíl, ke kterému společnost obrátila vlastní snahy o ochranu životního prostředí - a to snižování účinku skleníkového efektu, způsobeného z velké části emisemi CO2. Také na tomto poli dosáhla výzkumná činnost Iveco vynikajících výsledků: během posledních 12 let klesly emise těžkých užitkových vozidel o 18 % a do roku 2008 se předpokládá celkové snížení o 21 %.

-iik-

Irisbus Iveco

www.karosa.cz

Reklama
Vydání #10
Kód článku: 61044
Datum: 11. 10. 2006
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit