Pro charismatické interiéry vozů Peugeot 407 byly vybrány díly přístrojové desky a obkladů z plněných polypropylenů Exxtral CMV205 a Exxtral BNU011 od ExxonMobil Chemical, které ve zpracování u Visteonu a Faurecie přidávají vozu na estetické kvalitě a pohodlné obsluze. Po úspěchu u vozu 407 byla vybrána stejná kombinace i pro vůz 1007.
Levný polypropylen, zpevněný dlouhými vlákny Celstran LFT od firmy Ticona, se využívá k výrobě tvářených komponent vnitřních prostor automobilů stále větší měrou. Jednou z prvních aplikací byla přístrojová deska vozu Škoda Fabia, nověji se používá u vozu Smart, proslulého užitím plastů, kde jsou pro nový Cabrio navrženy dva podlahové díly.
Podobně jako PPS užívá BASF svého polysulfonového plastu Ultratect (PSU). V novém pěnovém provedení jsou navrženy sendvičové opěrné desky zadních sedadel pro BMW M3 SCL, které proti oceli snižují hmotnost o 50 %.
Třicet let starý PPS má široký aplikační rozsah, sahající od čipů až po konstrukce křídel. Novou náběhovou hranu křídla J-nose letadla Airbus A 380-500/600 s délkou 26 m vyrobila holandská Ten Cate z jednoho kusu laminátu Cetex na bázi plastu Fortron (Ticona) pro Fokker a k další montáži British Aerospace v Broughtonu. Proti hliníku je J-nose o 20 % lehčí, pevnější, rozměrově stabilní, snáší kolísání teploty ±50 °C a má jednodušší uložení kabeláže a odmrazovacích systémů. U letadla Airbus A 380 je pro letošní premiéru cílem dosáhnout s kompozity (včetně uhlíkových na bázi epoxidové matrice) snížení hmotnosti o 20 %; u stroje Boeing 7E7, jenž má vzlétnout v roce 2008, to má být až 50 %. Toho již dnes dosahují vrtulníky a vojenská letadla.
Ke zlepšení vlastností se začíná používat nanočástic z nanoSiO2, nanosilikátů, nanokaolinu či nanomontmorillonitu (montmorillonit je základ slévárenských bentonitů!) nebo uhlíkových nanokuliček a nanotrubic. Při zpevnění a odolnosti vůči abrazi přináší neškodné minerální nanočástice (na rozdíl od většiny retardantů) i snížení hořlavosti až o 60 %.