MM: Jak je organizována montáž?
M. Šlapák: Finální montáž motorů nyní probíhá v montážních boxech. Máme k dispozici 6 montážních boxů, v nichž pracují 2 až 4 montéři. Tento způsob však chceme opustit a zavést montážní výrobní linku fungující na principu štíhlé výroby a toku, kdy se na každém stanovišti pracuje vždy na jednom kusu a všechny rozpracované motory se posunou na další stanoviště ve stejný okamžik. Jedná se o přístup, který používají automobilky. Tyto linky plánujeme dvě - jedna bude určena pro montáž nových motorů, především H80. Druhá, která bude mít stejné parametry, bude využívána pro generální opravy. Vize je taková, že z jedné strany budou do linky přitékat nakupované díly, z druhé strany díly, které budeme vyrábět nebo opravovat interně. Spuštění linky pro novovýrobu chceme stihnout do konce letošního roku.
MM: Jaké výhody vám nové uspořádání přinese?
M. Šlapák: Potřebujeme zkrátit výrobní časy. Když se motor bude v určených taktech pohybovat z jedné pracovní stanice na druhou, bude to transparentnější pro řízení a jednodušší pro synchronizaci celého dodavatelského řetězce. Dalším důvodem je, že budeme-li chtít zvyšovat kapacitu výroby, bude třeba přijmout nové zaměstnance. Nyní každý z pracovníků musí znát montáž motoru od začátku až do konce, přičemž zaučení trvá dva až tři roky. Pokud budou pracovníci specializováni na určitou operaci, čas potřebný na vyškolení a certifikaci bude mnohem kratší. V každém případě ale bude zaveden cross-training, kdy pracovníci budou školeni na více stanic, abychom měli větší flexibilitu v plánování. Počáteční benefity však budou v tom, že pro zvýšení kapacity bude pracovní síla k dispozici podstatně dříve.
MM: Kolik motorů vyrábíte a jaké jsou vaše plány?
M. Šlapák: V tuto chvíli vyrábíme 200 motorů ročně. To je kombinace novovýroby a generálních oprav. Generální opravy nyní tvoří něco přes polovinu, zbytek představuje novovýroba a tzv. remanufacturing, tedy renovace motorů, které jsou využívány pro STC zástavby.
Ve skladbě výroby došlo v posledních letech k posunu od generálních oprav směrem k novovýrobě, kterou letos dokonce zdvojnásobujeme. Je to díky zakázkám, které máme na motory H80. Novovýrobu motorů M601 budeme postupně ukončovat. Jediným zákazníkem pro nové M601 je Aircraft Industries, který chce rovněž přejít na H80 a v polovině roku 2012 by měl mít certifikován letoun L410 s těmito motory.
V příštím roce bychom měli vyrobit 100 nových motorů. Pro nás je to velká výzva, protože požadavky na kapacitu novovýroby jsou oproti GO zhruba pětinásobné. Přitom v následujících letech by se výroba měla nadále zvyšovat.