Témata
Reklama

Řezné nástroje Made in Korea, Taegutec potřetí

08. 05. 2013

Technický zákaznický seminář společnosti TaeguTec měl své další pokračování v jedné, v současné době nejcitovanější značce na světě. Hyundai. Ta je největším jejich zákazníkem nejen na korejském poloostrově, ale I po celém světě.

Výrobní závody Hyundai mají mj. své sídlo ve městě Ulsan, na jihovýchodním pobřeží, necelé dvě hodiny jízdy z Daegu, působiště společnosti TaeguTec. První navštívenou byla Hyundai Heavy Industries, jenž má celkem osm divizí: Stavbu lodí, Offshore a Engineering, Průmyslové celky, Motory a Strojírenství, Elektro systémy, Zelenou energii, Konstrukce strojů a vybavení a v neposlední řadě pak Globální podporu (podpora zahraničních dceřiných společností).

Pokud bychom chtěli navštívit všechny divize, pravděpodobně by nám k tomu celý měsíc nestačil. Exkurze se uskutečnila do první zmíněné, do Divize Stavby lodí. Slovo exkurze běžně vyvolá představu procházení výrobními provozy. Zde v loděnicích se realizuje jízdou autobusem po vybraných částech areálu s přísným zákazem pořizování jakýchkoliv obrazových nahrávek.

Vjezd do areálu Hyundai Heavy Industries, Divize Stavby lodí

Tato divize je v současné době s 15-ti procentním podílem na trhu světovou jedničkou. Její výrobní prostory se táhnou čtyři kilometry podél pobřeží Mipo Bay. Divize je schopna vyrábět všechny typy lodí. Avšak veškeré, které byly rozestavěné ke spatření, představovaly obrovské zaoceánské kolosy. Pro montáž se využívá deset velkých suchých doků s devíti obřími portálovými jeřáby nostnosti až 500 tun – samozřejmě jaké jiné značky, než Hyundai.

Vzhledem k tomu, že loděnice začaly vyrábět lodě až v roce 1972, získaly za tu dobu celou řadu zásadních projektů v rámci lodního průmyslu. Postavilo se přes 1 800 lodí a necelých 300 plavidel exportovaných do téměř 50 zemí světa. Divize Stavby lodí Hyundai Heavy Industries je licencována jakožto národní obranná loděnice a má statut konzultanta pro korejské námořnictvo. Disponuje technologiemi stavět moderní ponorky, námořní lodě a pokročilé konstrukce trupů lodí. Pro informaci lze uvést, že měsíční náklady za elektrickou energii této divize činí 10 mil. USD.

Zakladatelem společnosti Hyundai je Asan, jenž se narodil v listopadu roku 1915 v provincii Gangwon-do v jižní Korei. Na fotografii je v horní řadě druhý zprava nad ženou s dítětem, jenž je jeho manželkou a dítě v náručí syn Mong-Joon, stávající předseda dozorčí rady společnosti a korejský byznysmen, ale i vice prezident fotbalové asociace FIFA.
Maketa areálu Divize Stavby lodí Hyundai Heavy Industries, jenž se ve skutečnosti táhne čtyři kilometry podél pobřeží.

Jak již bylo řečeno úvodem, bylo striktně zakázáno focení v celém areálu závodu. Další fotky jsou čistě ilustračního charakteru a nepřinášejí čtenáři žádné i sebemenší technické či obchodní detailní informace o produktech a know-how společnosti.

Na jižní straně města Ulsan podél pobřeží se nachází druhý závod společnosti Hyundai a to Hyundai Motors, tedy výrobce automobilů a ten je již evropských suchozemcům svými produkty bližší a známější. U nás v Mošnově je od roku 2006 jeden z devíti výrobních závodů na světě a jedná se o první výrobní závod Hyundai v Evropě. Další tři závody má Hyundai v Koreji a Číně, po dvou v Indii a po jednom v USA, Turecku, Rusku a v Brazílii.

V navštíveném závodě v Ulsanu, kde se vyrábějí téměř všechny typy osobních, SUV a MPV automobilů. Každých deset vteřin opouští montážní pás jeden z nich, tedy denní produkce činní 6 000 automobilů. V zámoří se pak vyrobí ročně 3,5 milionů automobilů. Osobně jsme navštívili jednu z několika montážních linek, jenž má konkrétní denní produkci 1 500 automobilů (což je přes 500 tis. ročně) a pracuje zde v nonstop provozu na 2 300 zaměstnanců. Produkce českého závodu Mošnov činí 300 tisíc vozidel za rok a pro zajímavost, i po sedmi letech existence firmy je stále celé TOP vedení společnosti korejské národnosti.

Budova vedení společnosti Hyundai Motors a sympatická recepční.
Luxusní dva modely Hyundai Genesis a Equus umístěné ve vestibulu budovy TOP vedení firmy.

Hyundai společně se značkou Samsung patří ke klenotům Koree a je přesným zrcadlem jejich ekonomického zázraku, jenž má svůj původ v korejčanech samotných v jejich víře ve svůj úspěch a loajalitě ke své zemi, v touze být lepší než ti, jenž jim v historii přinášeli příkoří. Vše jihokorejčané činili a stále činí mílovými kroky. Má šanci okolní svět s nimi držet krok?

Pro představu vám závěrem přiklám fotografie typické korejské vesnice před 70-ti lety, tedy někdy kolem roku 1945. (Fotografie jsem zhotovil ve skanzenu Korean Folk Village, Yongin-si, provincie Gyeonggi-do). Srovnejme si to se standardem Evropy této doby a zamysleme se nad tím, jaký obrovský kus cesty Korea za tu dobu ušla (...). Jeden stát s rozlohou 220 tis. kilometrů čtverečních a 50-ti miliony obyvatel .

Roman Dvořák
Ulsan, Yongin-si, Korea

roman.dvorak@mmspektrum.com

Reportáž z první části

Zde

Reportáž ze druhé části

Zde

Firmy
Související články
Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

MM Glosa: Sem se mi dívejte

Filmový a televizní dabing byl naší pýchou. František Filipovský nechť je toho důkazem. Úspěch rolí legendárního francouzského herce Louis de Funès, jehož vlastní hlas nikterak neupoutá, je z velké části právě dán mistrovským dabingem. Osobně bych se s ohledem na výuku jazyků tohoto pomyslného dabingového prvenství klidně vzdal a jménem Husákovy generace ho vyměnil za možnost zhlédnout černobílé upozornění ČST například před legendárním seriálem Profesionálové, že: „Pořad je v původním znění s titulky“, a agenty z CI5 slyšet v originále, a dostávat tak pod kůži hovorové fráze a výslovnost.

O stavu ekonomiky a roli vůdců

V povídání s Janem Urbanem, vysokoškolským pedagogem, podnikovým poradcem, publicistou a autorem řady knih a článků, se prolíná řada myšlenek nedávno zesnulého profesora Milana Zeleného, i když se osobně nikdy nepotkali. Několik top manažerů a emeritních CEO, kterým jsme tento rozhovor poskytli před zveřejněním, doporučilo slova Jana Urbana tesat do kamene. V intencích uvažování excelentních ekonomů Zeleného i Urbana lze říci, že dosud panuje rozpor, který nastiňuje tento rozhovor: trend zaměňování popisu akce za akci samotnou se spíše prohlubuje místo toho, aby v praxi ustupoval – v politice, podnikání i ve vzdělávání.

Související články
Plzeňské setkání strojařů

Katedra technologie obrábění Fakulty strojní Západočeské univerzity v Plzni letos uspořádala již devátý ročník mezinárodní konference Strojírenská technologie Plzeň. V porovnání s minulým ročníkem zaznamenala podstatně větší návštěvnost – čítala téměř dvě stě účastníků a uskutečnilo se bezmála šedesát prezentací. Náš časopis na konferenci figuroval jako mediální partner akce.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
MM Glosa: Eine große Katastrophe

V Německu to stále vře. Vedle obav z politických iniciativ a churavějící ekonomiky řeší naši západní sousedé i otázky rasismu. Skupina vědců, jejichž úkolem bylo zkoumat, jak kdysi dávno žili dinosauři, se raději zabývá otázkou, zda jména dinosaurů odpovídají dnešnímu duchu doby. Zatímco dinosauři kdysi obývali Zemi bez zájmu o politickou korektnost, jejich jména jsou nyní předmětem vášnivých debat, zdali nejsou rasistická nebo sexistická…

Kristova léta

Ke svému závěru se nachýlil rok, ve kterém stále rezonovaly všechny krize, které si Evropa nashromáždila za předchozí období. Některé státy se jejich důsledky popraly celkem se ctí, jako například Polsko, další se vrátily do předcovidové úrovně a bohužel Česká republika jako jediná stále lapá po dechu. Proč? Co je důvodem?

Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Je něco shnilého ve státě dánském

Historička ekonomie Antonie Doležalová tvrdí, že to, co prožíváme, je příležitostí. Čas prý ukáže, jestli bude promarněná, nebo využitá. My Češi jsme byli obdivováni pro svůj podnikatelský zápal. Jak jsme pilní a pracovití. Jak jsme jednotní a soudržní. Jak umíme odhodit své osobní zájmy ve prospěch celku. Jak jsme kulturní a vzdělaní. Jaká je ale současná realita?

MM Podcast: Glosa - Nároková ekonomika

Aplikovaný výzkum musí ekonomiku primárně posouvat k vyšší přidané hodnotě. Je však třeba stávající přístup hodnocení změnit optikou dlouhodobé efektivity a rentability investovaných prostředků, a to jak účelově, tak do místa určení. Mám tím na mysli například tvorbu dopravní, energetické či digitální infrastruktury nebo transformaci hospodářství na nízkouhlíkové. Bez dotací se totiž firmy na zelenou ekonomiku nepřetransformují.

Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Fórum výrobních manažerů

Jaké zkušenosti máte s produktovými/subdodavatelskými dodávkami do obranného průmyslu? Jak bylo náročné se do tohoto sektoru dostat? Jedná se o oblast, která je pro vás v současné době důležitá nejen v rámci vaší výrobní diverzifikace, ale i případných státních garancí?

Kvalitní subdodavatelé se nemusí bát o zakázky

Energetická krize a válka na Ukrajině zasáhla především evropskou ekonomiku. Hospodářské kormidlo se den ze dne otočilo a jednotlivé státy začaly posilovat svoji obranyschopnost. Průmysl je více soustředěn na oblast obranného a bezpečnostního charakteru, a subdodavatelé tak mají šanci svůj byznys diverzifikovat. Co se podařilo a co by mohlo být lepší, v tomto zajímavém segmentu podnikání, jsme diskutovali s prezidentem Asociace obranného a bezpečnostního průmyslu ČR Jiřím Hynkem.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit