Jedním z hlavních požadavků na karoserii je zajistit bezpečnost posádky,pokud dojde k nehodě. Tím mají konstruktéři na mysli mimo jiné i základní testy dle konfigurace EURO NCAP na čelní a boční náraz a ochranu chodců.
U čelního nárazu je důležité zachytit maximum nárazové energie deformací přední části vozu až po A sloupek. Zbytek struktury musí zůstat prakticky bez poškození tak, aby byl zaručen prostor pro bezpečnost posádky.
Pro dimenzování struktury je třeba si uvědomit silové toky, které procházejí karoserií vozu při nárazu. Celkem 75 % silových toků při čelním nárazu prochází podlahovou částí, tedy prahem podlahou a tunelem. Další výrazný silový tok vede přes A sloupek. Přes dveře jdou sice pouze 3 % celkového zatížení, ale i to je v reálu několik tun, a proto je tedy třeba správně dimenzovat i dveře.
Stabilita dveří při čelním nárazu je zajištěna systémem vnitřních výztuh z vysokopevnostních materiálů. Ty tvoří na vnitřní straně uzavřený profil, který je výhodný zejména z hlediska namáhání při nárazu. Za zmínku jistě stojí laserový spoj těchto výztuh, který je zde použit hlavně z důvodu maximálního možného využití prostoru pro profil.
Stabilita A sloupku při čelním nárazu je zabezpečena výztuhami z vysokopevnostních materiálů.
Základem struktury zajišťující ochranu proti bočnímu nárazu je výztuha B sloupku lisovaná za tepla a trubková výztuha prahu z téhož materiálu. Důležité je naladění uchycení trubky tak, aby pracovala pouze v elastickém režimu a současně byly splněny potřeby čelního nárazu. Z hlediska zatížení řidiče při bočním nárazu musí být horní uložení sloupku naprosto tuhé a naopak spojení s prahem je třeba naladit na optimální hodnotu. jsou samozřejmostí.
Na porovnání struktury B sloupku staré a nové octavie je vidět, že již u předchozího typu jsou použity pevnostní materiály. Současný pokrok v technologiích umožnil použití materiálů s ještě vyšší mezí kluzu, především pak na výztuhu lisovanou za tepla s Rp02 přes 1100 MPa. To umožnilo snížit počet základních dílů ze 7 na 4 a výrazně zvýšit odolnost sloupku vůči bočnímu nárazu a snížit jeho hmotnost.
Ochrana chodců je nové téma, kterým se konstrukce na tomto projektu také zabývala. Výsledkem je úspěšné vyvinutí opatření pro splnění 1. fáze tohoto předpisu.
Za pomocí FEM výpočtů se podařilo speciálně naladit výztuhu kapoty. Problémem byla spára mezi kapotou a blatníkem, která silně zasahuje do hodnocené oblasti. Zde byl proto navržen speciální deformační člen, který snižuje riziko poranění hlavy chodce na požadovanou úroveň. Ochranu nohou chodce zajišťuje speciální výztuha nárazníku s tlumicím dílem z PUR pěny. .