Dosud známé dvouproudové dvouhřídelové motory s nízkým odtokovým poměrem mají několik nevýhod - velkou hmotnost, vysoké nároky na prostor, velkou spotřebu paliva, hlučnost, nižší tah motoru, složitou konstrukci - a tomu odpovídá i cena zařízení.
Výše uvedené nevýhody částečně odstraňuje dvouproudový dvouhřídelový motor s nízkým odtokovým poměrem opatřený palivovou soustavou pro dopravu paliva do vstupní části motoru, zahrnující vysokotlakou plynovou turbínu, nízkotlakou plynovou turbínu a kompresor, jehož podstatou je, že nízkotlaký kompresor je tvořen vnějším válcovým bubnem kompresoru s oběžnými lopatkami na vnějším povrchu. Podstatou rovněž je, že vnější válcový buben kompresoru s oběžnými lopatkami na vnějším a vnitřním válcovém povrchu má dělicí rovinu v podélné ose motoru a je s vnitřním kuželovým bubnem kompresoru s oběžnými lopatkami na vnějším povrchu spojen pomocí převodovky. Podstatou dále je, že vnější válcový buben kompresoru a převodovka jsou spojeny s vysokotlakou plynovou turbínou pomocí duté hřídele. Vnitřní kuželový buben kompresoru a převodovka jsou spojeny s nízkotlakou plynovou turbínou přímou hřídelí procházející dutou hřídelí.
Vnější válcový buben s oběžnými lopatkami na vnějším a vnitřním povrchu a vnitřní kuželový buben s oběžnými lopatkami na vnějším povrchu tak tvoří nízkotlaký kompresor, do něhož je vstřikováno malé množství paliva. Předstřik paliva je umístěn ve vstupní části motoru, vnitřní a vnější buben kompresoru se otáčejí proti sobě.
Otáčky vnějšího válcového bubnu kompresoru s oběžnými lopatkami na vnějším a vnitřním povrchu umožňuje vysokotlaká plynová turbína pomocí duté hřídele a otáčky vnitřního kuželového bubnu kompresoru s oběžnými lopatkami na vnějším povrchu jsou řízeny od nízkotlaké plynové turbíny pomocí přímé hřídele procházející dutou hřídelí.
Předstřik malého množství paliva ve vstupní části motoru do vzduchu nasávaného pomocí kompresoru umožňuje lepší promíchání palivových par s proudícím vzduchem. Ve spalovacím prostoru je do této stlačené směsi vstřikováno palivo tryskami, směs hoří za vyšších teplot. Zařízení tohoto technického řešení umožňuje nejen celkové snížení spotřeby paliva, ale i zvýšení tahu motoru, a stlačený vzduch tak dosahuje vyšších hodnot. S tím souvisí také např. zmenšení konstrukčních rozměrů, snížení hmotnosti motoru a snížení nákladů na provoz motoru. Výhodou řešení je v neposlední řadě i dělicí rovina vnějšího válcového bubnu s oběžnými lopatkami na vnějším a vnitřním povrchu v podélné ose, která umožňuje lepší montáž a demontáž motoru, rychlejší montáž i demontáž lopatek na bubnu. Toto řešení má nižší technologickou náročnost výroby a zlepšenou možnost kontroly a měření při montáži.
Autoři doufají, že některé české firmy ve spolupráci se zahraničními se ujmou této technické myšlenky, motor dostane reálnou podobu a najde využití ve vojenské a civilní oblasti.
kuk@pel.cz