Je ještě naděje na rozvoj českého leteckého průmyslu?

Krize našeho leteckého průmyslu, která již trvá déle než 15 let, je jedním z důsledků celosvětových politických a ekonomických změn na konci osmdesátých let. Přicházející a odcházející vlády letecký průmysl přezíraly. Jejich priority patřily privatizaci jiných odvětví našeho průmyslu, kterou provázely (velmi slušně řečeno) velké omyly. Tragédii českého leteckého průmyslu významně uspíšilo působení strategických partnerů z USA - firem Boeing a Ayres Corp., jejichž záměrem rozhodně nebylo náš letecký průmysl stabilizovat.České vlády v devadesátých letech nedaly reálný podnět k revitalizaci leteckého průmyslu. Pracovníkům odpovědným za jeho tehdejší stav a perspektivy muselo být zřejmé, že náš letecký průmysl potřebuje koncepci, která bude respektovat novou situaci na světovém i vnitřním trhu vyžadující pomoc vlády při marketingových mezinárodních jednáních.

I když to pro někoho zní komicky, odchod obou amerických firem z českého leteckého průmyslu můžeme považovat za jeden z nejvýznamnějších pozitivních kroků našeho letectví v nedávné minulosti. Zmizely politické zábrany naší intenzivnější orientace na letecký průmysl Evropské unie, který hledá cestu ze zaostávání za Spojenými státy především v posílení svého výzkumu a vývoje kvalifikovanými inženýry a v podpoře náročné produkce kvalifikovanými, zkušenými dělníky. Je tomu jen několik let, kdy tehdejší ministr národní obrany Tvrdík a o den později generál Štefka vystoupili v televizi s projevy pomlouvajícími bojové stíhačky z Aera, aby zakryli své omyly při plánování letecké výzbroje naší armády. Jejich vystoupení neušlo zahraničnímu tisku. Nevadilo jim, že v té době v zahraničí nabízel tyto stíhačky k prodeji ministerský předseda Špidla.

Současný stav našeho leteckého průmyslu vyžaduje pomoc vlády a vysoce kvalifikovanou činnost jeho managementu. Není tajemstvím, že ve státech, kde je zaveden prosperující letecký průmysl, je všude vážnou starostí vlády účinná podpora jeho rozvoje. Důvod je zřejmý: Takový průmysl je přínosem ke zvyšování hrubého domácího produktu, zdrojem pokroku pro strojírenství a další průmyslové a vědní obory, zvyšuje zaměstnanost. Posiluje stát nejen ekonomicky, ale i dobrou pověstí na mezinárodní úrovni. Konec projektu malého dopravního letadla Ae270Ibis realizovaného se silným zahraničním partnerem z Tchaj-wanu za stovky milionů byl povrchně vysvětlen v tisku tím, že "nikdo nehlídal jeho základní parametry".

To svědčí o odpovědnosti a kvalifikaci některých šéfů Aera Vodochody.Situace na světovém trhu letecké techniky je trvale napjatá. Možnosti světových výrobních kapacit většiny druhů letadel nyní převyšují poptávku. Za dané situace je třeba soustavně kvalifikovanou marketingovou činností zkoumat mezinárodní trh a nabízet letadla technicky i cenově překonávající světovou konkurenci. Významu nabylo spojení marketingové činnosti s domácím leteckým výzkumem a vývojem nové letecké techniky. Je tato činnost u nás zavedena na potřebné technické a ekonomické úrovni?Prosperitu našeho leteckého průmyslu dnes nelze docílit jen obratným jednáním nejvyšších vládních činitelů.

Je především na zbytku našeho leteckého průmyslu, aby ukázal světovému trhu nově vyvinutá letadla, která obstojí ve světové konkurenci. Nabízet letadla vyvinutá před 15 lety nemá smysl. Dnes už existuje nesrovnatelně lepší avionika, nové konstrukční materiály, nové motory i řada dalších konstrukčních prvků, které staví současný vývoj letadel a jejich letových vlastností do nové pozice. K dosažení tohoto stavu potřebuje v některých případech náš letecký průmysl kvalitní zahraniční partnery.V porovnání se situací před rokem 1989, kdy v našem leteckém průmyslu pracovalo 35 000 kvalifikovaných dělníků a inženýrů, se jejich počet v roce 2005 snížil už desetkrát. U tisíců kvalifikovaných pracovníků není možno dále využívat jejich znalostí v letectví. To je veliká ztráta.

Nadějí zůstává dosud málo známá kunovická firma Evektor s rostoucím počtem zaměstnanců (nyní už přes čtyři sta). Představuje jediný větší prosperující letecký podnik ročně vyrábějící cca 200 ultralightů a malých sportovních letadel. Ve stadiu stavby prototypu má Evektor malé dopravní dvoumotorové letadlo pro 9 až 14 pasažérů EV-250, konstruované též pro přepravu nákladů. Vyrobena byla nultá série moderního dvoumístného sportovního letadla VUT 100 Cobra, vyvinutého v Leteckém ústavu na VUT v Brně, která má již zajištěn odbyt. S počátkem sériové výroby se počítá v roce 2007. Vývojové kapacity jsou dále vytíženy pracemi na dvou zahraničních projektech a spoluprací s naším automobilovým průmyslem. Evektor přežil kolaps Moravanu a Letu a nyní přežívá nejasnou situaci Aera. Uvedené podniky představovaly pro Evektor jako obchodní partneři přibližně třetinu obratu.

Úspěchy podniku Evektor řízeného ing. Růžičkou je třeba spojit s cílevědomým odborným vedením vývoje, konstrukce i produkčních provozů. Praxe nejen v letectví, ale i v dalších podnicích produkujících sofistikované výrobky prokazuje, že je správné, aby přímo v těchto podnicích působil aplikovaný výzkum se zkušenými inženýry. Jejich podceňování v porovnání s pracovníky základního výzkumu je nesprávné. Vliv aplikovaného výzkumu na konstrukční řešení i kvalitu a ekonomiku produkce je vysoce pozitivní a nenahraditelný. Je prokázáno, že inženýři, kteří zahájili kariéru činností v aplikovaném výzkumu, se osvědčili v řešení úloh základního výzkumu i jako pedagogové na technických vysokých školách. Právě konkrétní technické problémy v letectví jsou už delší dobu hnacím motorem vývoje softwarových produktů pro konstruování a počítačovou simulaci v různých technických disciplinách (např. pevnost, únavová životnost, kinematika, termomechanika) a v oborech, jako je například automobilový průmysl.

Téměř neuvěřitelným kontrastem působí rozdíl mezi téměř nulovou produkcí "general aviation" (všeobecného letectví), která proslavila Československo, a úspěšně rostoucí produkcí ultralightů a malých sportovních letadel, kterých je nyní ročně vyráběno a převážně exportováno více než 300. Jsou dva hlavní důvody tohoto rozsáhlého úspěšného exportu: V téměř dvou desítkách menších firem navrhujících a vyrábějících malá letadla působí zkušení inženýři a technici, kteří dříve pracovali v našich prestižních leteckých firmách. Naučili se pracovat s novými konstrukčními materiály - kompozity -, jejichž optimální využití posunulo malá letadla na stupnici konkurenceschopnosti hodně vysoko. Pozitivní roli sehrává i vysoká pracovní morálka v produkci. Lze předpokládat, že Aero Vodochody má šanci dalšího rozvoje jen ve spolupráci se silným a korektním evropským partnerem. Evektor nesmí učinit v perspektivním řešení letadel EV 55 a VUT 100 Cobra závažné chyby. Do značné míry je pro nás příznivá situace v tom, že v evropském leteckém průmyslu je nedostatek vysoce kvalifikovaných kapacit - a z toho pramení zájem o spolupráci s námi ve výzkumu, vývoji i ve výrobních procesech. Už za rok může být perspektiva českého leteckého průmyslu jasnější.

Ing. Jiří Černohorský, DrSC.

www.evektor.cz

www.aero.cz

www.vzlu.cz

lu.fme.vutbr.cz

aerospace.fsik.cvut.cz

pc-hardware@seznam.cz