A přišel rok 1935 a s ním i významná nabídka německé vlády - teď již v čele s Hitlerem -, aby zkonstruoval nový lidový osobní vůz. Porschemu byl totiž Hitler představen při nějakém automobilovém závodě v roce 1926. Když se pak v roce 1933 Hitler ujal moci, oba muži se opět setkali. Porsche mu ukázal návrhy malého automobilu. Na konci léta roku 1933 Hitler připravil skicu, která vyjadřovala jeho představu malého vozu s požadavky na jeho charakteristiku - měl to být jednoduchý typ pro německou rodinu se dvěma nebo třemi dětmi, úsporný a snadno opravitelný, za prodejní cenu 1000 marek. Ačkoli Porsche jen vydechl úžasem nad takto nízko stanovenou cenu, výzvu přijal. Celý projekt se rozběhl za pomoci fondů původních odborů, které byly konfiskovány. Dělníci byli vyzváni, aby přispěli ze svých mezd a jakmile zaplatili, dostali poukázku na koupi vozu. Aby bylo veřejnosti vysvětleno, že jde spíše o potěšení než o byznys, vydal Hitler pokyny, podle nichž mělo být toto vozidlo lidem předáváno prostřednictvím organizace Kraft durch Freude, která byla součástí NSDAP. Proto byl v květnu 1938 tento automobil Hitlerem formálně pokřtěn nikoli jako "Volkswagen", nýbrž "Kraft durch Freude-Wagen", čili motorové vozidlo s nesmyslně dlouhým názvem "Auto Síla z radosti". Hitler chtěl, aby bylo ročně vyrobeno přes milion těchto vozů. Avšak ještě předtím, než mohla být zahájena jejich masová výroba, začala válka a továrna se změnila na výrobce varianty vozu přizpůsobeného pro vojenské účely.
Co dodat k této epizodě, která Porschemu na jedné straně technicky pomohla, ale politicky (nebo snad občansky) uškodila? Nutno uznat, že na tehdejší dobu šlo o mimořádně velký projekt, pro nějž bylo třeba nejdříve postavit nové tovární objekty. Takže nejen řízení vývoje úsporného vozu roční produkcí 1,5 milionu vozů, nýbrž i vedení vlastní výstavby moderního strojírenského podniku bylo vloženo na bedra Ferdinanda Porscheho. O jeho manažerských kvalitách pak už jen stačí říci: v květnu 1938 byl ve Wolfsburgu (Dolní Sasko) položen základní kámen nové automobilní továrny a již 17. února 1939 na automobilové výstavě v Berlíně byl veřejnosti představen, tentokrát bez onoho dlouhého názvu, prostě jako Volkswagen. Tento vůz, také přezdívaný "Brouk", se záhy vskutku stal nejpopulárnějším motorovým vozidlem své doby. Byl vyvinut v rekordním čase od zahájení vývoje v roce 1934 a už v následujícím roce 1935 spatřen jako prototyp na německých zkušebních drahách. Tento "lidový vůz", jak zní jeho název v češtině, byl spojován s ekonomikou nacistického režimu, který pak zneužil Porscheho talent a manažerský um i k reorganizaci automobilového průmyslu ve prospěch wehrmachtu a jeho tažení ve druhé světové válce. Když byl Stuttgart v roce 1944 těžce bombardován, musel Porsche zase řídit velmi rychlé přestěhování závodu do rakouského Gmündu. Nicméně spojenci Porschemu neodpustili a do roku 1947 ho drželi ve francouzských věznicích.