Témata
Reklama

Co se skrývá za značkou? Fiat, Ford, Honda

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek. 

Tento článek je součástí seriálu:
Co se skrývá za značkou?
Díly
Prof. Jana Geršlová

Vystudovala historii a germanistiku na Univerzitě Palackého v Olomouci, věnovala se hospodářským dějinám ve Slezském ústavu Akademie věd. Přednáší na Ekonomické fakultě Vysoké školy báňské - Technické univerzity v Ostravě a na Filozofické fakultě Univerzity Palackého v Olomouci. Habilitovala se v oboru národohospodářství, je profesorkou ekonomie. Odborně se věnuje hospodářským dějinám 19. a 20. století, zejména vývoji podnikání, profilům firem a podnikatelů, podnikatelské etice, také otázkám transformace hospodářství ve 20. století.

Přednáší na univerzitách v Drážďanech, Vídni, Kolíně nad Rýnem, Bonnu. Je členkou řady vědeckých rad, působila v Akreditační komisi, kde zodpovědna za ekonomické obory.

Reklama
Reklama

Fiat – tradice aut z Itálie

„Fabrica Italiana Automobili Torino“, základ budoucího podniku Fiat, byl založen 1899. Zakladateli byli advokát Lodovico Scarfiotti, hrabě Emanuele Cacherano di Bricherasio a bývalý důstojník kavalerie Giovanni Agnelli Giovanni Agnelli (1866–1945). Rodina Agnelli byla po celé 20. století pevně svázána s osudy koncernu Fiat a ovlivnila firmu i společenské a politické dění v Itálii. Základem nově založeného podniku byla výrobní zařízení, zaměstnanci a konstrukční plány firmy Ceirano, kterou založili 1898 čtyři sourozenci Ceiranové v Turínu. První Fiat, vozidlo podobné kočáru, byl v podstatě vůz Ceirano. Mezi zaměstnanci firmy se nacházel i tehdy osmnáctiletý účetní Vincenzo Lancia, který vyhrál mnoho závodů s vozy Fiat a napomohl mladému podniku k mezinárodnímu ohlasu. Firma Fiat vyráběla kromě osobních vozů i vozy nákladní (1903), letecké motory (1908), letadla (1915), železniční vagony a lokomotivy (1917), náhradní díly vozidel (1919 Magneti-Marelli), traktory (1919), pásové traktory (1932) a buldozery (1945). Během obou světových válek byl Fiat nejdůležitějším výrobcem letadel v Itálii. Fiat si ponechal i oblast pohonu vozidel, podílel se i na pohonu evropských bojových letounů Tornado a Eurofighter. I když firma Fiat vyráběla i větší vozidla, je název Fiat stále ještě chápán jako synonymum pro malá auta a výrobce automobilů, který zaujal tím, že automobil zpřístupnil obyvatelstvu. Dnes patří Fiat Group Automobiles Turín k největším evropským automobilkám.

Ford – americký automobil pro každého

Zakladatel firmy Henry Ford (1863–1947) byl nejstarším ze šesti dětí farmáře irského původu. Do učení nastoupil v Detroitu ve firmě, kde se specializoval na opravy hodinek. Svůj plán vyrábět levné hodinky ve velkém stylu brzy opustil. 1882 nastoupil do svého prvního zaměstnání jako montér u parních lokomotiv. Ve volném čase se zabýval stavbou automobilu – 1893 postavil svůj první jednoválcový benzinový motor a 1896 svůj první „automobil“, kdy na rám z jízdních kol namontoval motor. 1903 založil nový podnik Ford Motor Company. Fordovo první auto byl Model A, jehož v r. 1904 již měsíčně prodával 600 kusů. 1908 opustil brány továrny první Model T podle jeho vize vyrábět pouze jeden model vozu. Díky inovativnímu nasazení nových technologií a zavedení pásové výroby se Fordovi podařilo vyrobit do r. 1927 na 15 milionů kusů aut. Hospodářský úspěch firmy nespočíval pouze na prodaných autech, ale hlavně na nové organizaci výroby, plánování, od r. 1913 pak na zavedeném systému pásové výroby, kdy díky rozdělení jednotlivých fází výroby a racionalizaci bylo možné vyrobit více kusů za nižší náklady. V 1932 představil Ford Model Y. Firma za svoji dosavadní historii získala celou řadu dalších automobilek – např. britského výrobce automobilů Aston-Martin (od roku 1987), Jaguar (od 1989), Land-Rover (od 2000) – obě značky Jaguar a Land-Rover prodal Ford roku 2008 indické firmě Tata, autopůjčovnu Hertz (od 1994), podíl v japonské automobilce Mazda (od 1979), švédskou automobilku Volvo (1999–2010).

Honda – od motocyklu k automobilům

Název značky je odvozen od příjmení zakladatele japonské firmy Soichiro Hondy (1906–1991), jenž se vyučil se automechanikem. 1927 si pořídil vlastní dílnu a ve volném čase se pokoušel stavět závodní vozy, které pak sám testoval. Důležitější než jeho schopnosti opravovat auta a závodit byl i jeho objevitelský duch: měl přihlášených na 500 patentů, které pak velmi pomohly jeho budoucímu podnikání. Cesty ke svému vzdělání zvolil S. Honda „netradičně“. Zfalšoval doklady a vysvědčení, aby mohl zahájit inženýrské studium – měl pouze základní školu. Přišlo se na to po dvou letech, ale to se už na škole dověděl tolik, aby mohl realizovat své konstrukční nápady v praxi. 1937 založil S. Honda Tokai Seiki Heavy Industry Co. Ltd., která vyráběla pístní kroužky do motorů ve vylepšené verzi. 1948 založil Honda Motor Copany na výrobu motocyklů – 1950 představil na japonském trhu svůj první model motocyklu s dvojnásobným počtem koní, než bylo zvykem. Amerika však chtěla malé motocykly, protože se staly předmětem spotřeby, vhodné pro každého. Od 60. let se Honda stále více angažoval v oblasti automobilů. Jeho první pokus prosadit se se svými automobily v Evropě však ztroskotal – hlavní příčinou byl nedostatečný systém servisů. 1973 přišel teprve Hondou toužebně očekávaný zlom: po roce 1972 se zájem veřejnosti obrátil na úsporná auta – a tím byla Honda Civic. Hondovy automobily avšak nikdy nedosáhly úspěchů jeho motocyklů. Dceřinou společností koncernu Honda je Honda Motor Co. Ltd. se sídlem v Tokiu.

Reklama
Související články
Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Související články
Úspory naruby - Pravda a lži o vytápění, 2. část

S neustálým zdražováním energií se mnoho obyvatel ptá, čím ekologicky a současně i ekonomicky, tedy levně a s účinností pokud možno přes 100 %, vytápět svůj rodinný dům?

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Made in Česko - Vodu nejen pro poušť

S.A.W.E.R. To je název vskutku geniálního zařízení na hranici skutečnosti a sci-fi, které bude ve velmi suchých oblastech generovat ze vzduchu vodu a posléze kultivovat místní půdu v úrodnou zemi. Zařízení již existuje a veřejnosti bude představeno na výstavě Expo 2020 v Dubaji. A stejně jako další neuvěřitelné patenty, které vám představujeme v tomto seriálu, i S.A.W.E.R. je výhradně dílem českých hlav a českých rukou.

Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Jízdní kola z vesmírného inkubátoru

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Knižní tipy

Knižní tipy pro čtenáře MM Průmyslového spektra

Česká trsátka rozeznívají struny na celém světě

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma, jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Jaderné elektrárny ze zakonzervovaných stavenišť

S projekty výstavby jaderných elektráren, které byly na několik let, někdy i desítek let zakonzervovány, se můžeme setkat po celém světě. Některé z nich se podařilo dokončit a mohou tak plnit svou roli v nízkoemisní výrobě elektřiny.

Najít dveře do budoucnosti

Již 20. ročník Ceny Wernera von Siemense vyvrcholil 22. února slavnostním večerem v pražské Betlémské kapli. Za své práce zde převzalo ocenění celkem 25 nejlepších mladých vědců, studentů a pedagogů. Werner Siemens prý řekl: „Lepší než bušit hlavou do zdi je najít v ní očima dveře.“ Z mladých lidí, kteří převzali ocenění nesoucí jeho jméno, by měl jistě radost. Všichni totiž dokázali nejen najít dveře, ale otevřít je do budoucnosti.

Hokejové puky z Kateřinic zamířily na olympiádu

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma, jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Reaktor Argus-M - fénix jaderné medicíny

Díky stárnutí jaderných reaktorů, které produkují nejpoužívanější radiofarmaka, dochází k obnovení zájmu o polozapomenutý typ reaktorů, které mají palivo rozpuštěné ve vodě. Ruská korporace Rosatom vstupuje na mezinárodní trh s reaktory Argus-M.

Letem technickým světem

Každý den nás překvapuje zprávami z vědeckotechnické sféry, která je nám sice ve své podstatě blízká, ale přesto někdy v detailech vzdálená, protože stačíme sledovat pouze svůj obor. V tomto letošním seriálu stíráme hranice úzkého zaměření a zlehka se dotkneme překvapivých novinek odjinud. Kdo chce vědět víc, snadno si podrobnosti najde.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit