Témata
Reklama

Co se skrývá za značkou? Suzuki, Voskwagen, Volvo

Již poslední díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc jsme vám předkládali zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek, celkem jsme vás tak zavedli k historickým kořenům téměř 50-ti světových společností napříč všemi různými obory.

Tento článek je součástí seriálu:
Co se skrývá za značkou?
Díly
Prof. Jana Geršlová

Vystudovala historii a germanistiku na Univerzitě Palackého v Olomouci, věnovala se hospodářským dějinám ve Slezském ústavu Akademie věd. Přednáší na Ekonomické fakultě Vysoké školy báňské - Technické univerzity v Ostravě a na Filozofické fakultě Univerzity Palackého v Olomouci. Habilitovala se v oboru národohospodářství, je profesorkou ekonomie. Odborně se věnuje hospodářským dějinám 19. a 20. století, zejména vývoji podnikání, profilům firem a podnikatelů, podnikatelské etice, také otázkám transformace hospodářství ve 20. století.

Přednáší na univerzitách v Drážďanech, Vídni, Kolíně nad Rýnem, Bonnu. Je členkou řady vědeckých rad, působila v Akreditační komisi, kde zodpovědna za ekonomické obory.

Suzuki – auta a motorky z Japonska

Podnik, který založil roku 1909 v japonském Hamatsu Michio Suzuki, vyráběl nejprve textilní tkací stroje. I když Suzuki sám už roku 1936 vyvinul prototyp automobilu (projekt byl mimochodem zastaven zásahem japonské vlády), první vůz značky Suzuki se dostal na trh až v roce 1955 – byl to malinký vůz Suzulight. Firma Suzuki Motor Company začala tato auta vyrábět sériově. První typ vozu Suzuki byl následován roku 1952 motorovým kolem Suzuki, které se velmi dobře prodávalo v celé Asii. To bylo impulzem pro zahájení výroby motocyklů – od roku 1954. Od roku 1961 začal pracovat ve firmě Suzuki Ernst Degner, který emigroval z tehdejší NDR, uznávaný závodník a technik. Jeho přítomnost ve firmě se brzy ukázala – sportovní úspěchy na sebe nedaly dlouho čekat. Suzuki získal do roku 1967, kdy se firma oficiálně z automobilového sportu stáhla, několik titulů z mistrovství světa v závodech třídy kubatur 50 i 125. I potom však byly vozy Suzuki, které byly v majetku různých soukromě jezdících jezdců, úspěšné. Od té doby je značka úspěšná především v oblasti malých terénních vozů – jejich první verzí z roku 1968 byl typ LJ10. Díky nim a jejich následujícím značkám Jimmy (1979), Samurai (1984) a Vitara (1988) se v Evropě rozšířil termín „vozy pro volný čas“, případně „auto pro radost“. Především značka Jimmy vyvolala v Evropě boom terénních vozů. Roku 1981 se podařilo koncernu General Motors získat 5 % Suzuki, v r. 2000 byl zvýšen na 20 %. V USA se prodávaly některé značky Suzuki jako modely Chevroletu.

Reklama
Reklama

Volkswagen – ve znamení lidového automobilu

V červnu 1934 pověřila národně socialistická vláda Německa automobilového konstruktéra Ferdinanda Porscheho, aby připravil návrh jednoduchého a cenově dostupného „lidového vozu“ (Volkswagen), který by dokázal zvýšit motorizaci německého národa. F. Porsche, rodák z Vratislavic nad Nisou (1875–1951), tehdy provozoval ve Stuttgartu od roku 1930 svou dílnu. Projekt Volkswagen podle očekávání „nenarazil“. Kromě toho neslibovala plánovaná cena, která neměla přesáhnout 1 000 říšských marek, ani při velkém obratu velké zisky. Navíc – podpora dalších výrobců automobilů včetně Deutsche Automobil Industrie RDA (Německý automobilový průmysl) byla tak chatrná, že F. Porsche první tři prototypy postavil ve své soukromé garáži ve Stuttgartu. Přesto se mu podařilo splnit lhůtu jednoho roku, kterou A. Hitler pro nabídky stanovil. V říjnu 1935 byly první automobily Volkswagen hotové. Výroba Volkswagenu začala v dubnu 1939, název vozu „KdF-Wagen“ se F. Porschemu však nelíbil. Do vzniku druhé světové války jich však bylo vyrobeno pouze několik kusů, protože pak se musel celý závod přeorientovat na válečnou výrobu. V létě roku 1945 se už bývalé město vozu KdF nazývalo Wolfsburg, bylo pod vedením Britů a začala regulérní výroba auta Volkswagen. F. Porsche dostával z každého prodaného vozu tantiémy – jednak tyto peníze pomohly k jeho propuštění po zatčení a jednak si za ně mohla rodina otevřít znovu svůj závod na výrobu aut, ve kterém roku 1947 začala výroba sportovního vozu.

Volvo – automobil ze Švédska

Volvo bylo založeno roku 1915 švédskou firmou na výrobu kuličkových ložisek – Svenska Kugellagerfabriken (SKF) – jako testovací oddělení ke zkouškám nového typu. K tomuto účelu byla postavena auta, ve kterých se ložiska zkoušela a upravovala. Roku 1927 z tohoto oddělení vznikla samostatná firma, kterou založili obchodník Assar Gabrielsson (1891–1962) a inženýr Gustaf Larson (1887–1968). Firma SKF si ponechala do roku 1935 ve firmě Volvo podíly. Nová firma chtěla stavět své automobily tak, aby lépe vyhovovaly drsným klimatickým podmínkám Skandinávie než dosavadní automobily dovážené z USA. Vedení firmy SKF bylo prvními deseti testovacími vozy tak nadšeno, že poskytlo nejen potřebný kapitál, ale také od roku 1915 chráněnou značku Volvo (z latiny, znamená valit se, rolovat). V Göteborgu, kde se továrna nacházela, začala vznikat kvalitní a drahá auta, která se již od počátku své existence vyznačovala mimořádným standardem bezpečnosti. Tyto vozy se však nikdy dobře neprodávaly mimo Švédsko – mohla za to robustní a velmi nápadná vizáž (stejný problém provázel ostatně i druhý automobil vyráběný ve Švédsku, Saab, se kterým bylo Volvo neustále na „válečné noze“). Podstatně úspěšnější bylo Volvo v oblasti nákladních automobilů a užitkových vozů. Od 50. let 20. století se objevily v portfoliu firmy Volvo traktory a stavební stroje. Když v roce 1967 došlo ke změně jízdy na pravosměrný provoz, stoupl také odbyt modelů značky Volvo jak v oblasti osobních vozů, tak i nákladních.

Reklama
Související články
Stroje v pohybu – Pražská mobilní zvonohra

Tentokrát vám představíme stroj veskrze zvláštní a jedinečný. Vlastně jde o hudební nástroj. Je to však takový nástroj, jehož schopnost hýbat se je jen velmi obtížně představitelná, i když má v názvu slovo „mobilní“. Je to totiž zvonohra, jejíž hlavní součástí je soubor 57 zvonů. Jen samy zvony váží dohromady bezmála pět tun, hmotnost celého nástroje je 12 000 kg. Takový kolos byste čekali spíš v mohutných zdech chrámové věže než na korbě nákladního automobilu.

Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Úspory naruby - Pravda a lži o vytápění, 2. část

S neustálým zdražováním energií se mnoho obyvatel ptá, čím ekologicky a současně i ekonomicky, tedy levně a s účinností pokud možno přes 100 %, vytápět svůj rodinný dům?

Made in Česko - Vodu nejen pro poušť

S.A.W.E.R. To je název vskutku geniálního zařízení na hranici skutečnosti a sci-fi, které bude ve velmi suchých oblastech generovat ze vzduchu vodu a posléze kultivovat místní půdu v úrodnou zemi. Zařízení již existuje a veřejnosti bude představeno na výstavě Expo 2020 v Dubaji. A stejně jako další neuvěřitelné patenty, které vám představujeme v tomto seriálu, i S.A.W.E.R. je výhradně dílem českých hlav a českých rukou.

Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Jízdní kola z vesmírného inkubátoru

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Knižní tipy

Knižní tipy pro čtenáře MM Průmyslového spektra

Česká trsátka rozeznívají struny na celém světě

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma, jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Jaderné elektrárny ze zakonzervovaných stavenišť

S projekty výstavby jaderných elektráren, které byly na několik let, někdy i desítek let zakonzervovány, se můžeme setkat po celém světě. Některé z nich se podařilo dokončit a mohou tak plnit svou roli v nízkoemisní výrobě elektřiny.

Najít dveře do budoucnosti

Již 20. ročník Ceny Wernera von Siemense vyvrcholil 22. února slavnostním večerem v pražské Betlémské kapli. Za své práce zde převzalo ocenění celkem 25 nejlepších mladých vědců, studentů a pedagogů. Werner Siemens prý řekl: „Lepší než bušit hlavou do zdi je najít v ní očima dveře.“ Z mladých lidí, kteří převzali ocenění nesoucí jeho jméno, by měl jistě radost. Všichni totiž dokázali nejen najít dveře, ale otevřít je do budoucnosti.

Hokejové puky z Kateřinic zamířily na olympiádu

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma, jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Reaktor Argus-M - fénix jaderné medicíny

Díky stárnutí jaderných reaktorů, které produkují nejpoužívanější radiofarmaka, dochází k obnovení zájmu o polozapomenutý typ reaktorů, které mají palivo rozpuštěné ve vodě. Ruská korporace Rosatom vstupuje na mezinárodní trh s reaktory Argus-M.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit