Témata

Co se skrývá za značkou? Renault, Rolls-Royce, Saab

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek.

Tento článek je součástí seriálu:
Co se skrývá za značkou?
Díly
Prof. Jana Geršlová

Vystudovala historii a germanistiku na Univerzitě Palackého v Olomouci, věnovala se hospodářským dějinám ve Slezském ústavu Akademie věd. Přednáší na Ekonomické fakultě Vysoké školy báňské - Technické univerzity v Ostravě a na Filozofické fakultě Univerzity Palackého v Olomouci. Habilitovala se v oboru národohospodářství, je profesorkou ekonomie. Odborně se věnuje hospodářským dějinám 19. a 20. století, zejména vývoji podnikání, profilům firem a podnikatelů, podnikatelské etice, také otázkám transformace hospodářství ve 20. století.

Přednáší na univerzitách v Drážďanech, Vídni, Kolíně nad Rýnem, Bonnu. Je členkou řady vědeckých rad, působila v Akreditační komisi, kde zodpovědna za ekonomické obory.

Renault – automobil s francouzskou duší

Louis Renault (1877–1944) se narodil v Paříži v rodině se šesti dětmi. I přes nesporný technický talent však neabsolvoval regulérní vzdělání. Po vojenské službě si Louis Renault koupil tříkolový automobil značky De Dion Bouton. Ve staré dřevěné kůlně v Boulogne-Billancourtu začal Renault své vozidlo rozebírat na jednotlivé díly a v mnoha detailech vylepšovat. Nejprve ho opatřil čtvrtým kolem, pak zhotovil speciální rám, a teprve potom přišlo geniální řešení pohonu – bez řetězu. Zrodil se Renault typ A, nazvaný Voiturette, tedy vozík. Louis spolu s bratry Fernandem a Marcelem založil roku 1899 obchodní společnost Société Renault Frères a na svůj objev dostal oficiální patent. Od začátku svého podnikání se úspěšně zapojil do závodění – chápal to jako možnost reklamy pro svůj podnik. Závodění však přineslo Louisovi ránu osudu: roku 1903 se bratr Marcel smrtelně zranil při závodu Paříž – Madrid. Renault se z toho dlouho vzpamatovával a sám závodění zanechal. Do 1. světové války byla firma Louise Renaulta největším výrobcem automobilů ve Francii. Za války se závody Renault zcela daly do služeb zbrojního průmyslu. Počátkem 20. let představovaly vozy Renault evropskou špičku. V roce 1940 byla firma zabrána Němci – začala vyrábět nákladní vozy pro potřeby wehrmachtu. Roku 1944 byl Renault obviněn z kolaborace s německými okupanty a uvězněn. V té době byl již velmi těžce nemocen a o měsíc později ve vězení zemřel. Roku 1945 byl podnik Renault zestátněn.

Rolls-Royce – luxusní vozy z Manchesteru

Frederick Henry Royce (1863–1933) se narodil jako páté dítě do rodiny, která se však záhy rozpadla a on se protloukal životem, jak se dalo. Jako devítiletý roznášel noviny, telegramy, ve čtrnácti letech vstoupil do učení – nejprve v továrně na výrobu lokomotiv, později pracoval u strojírenské firmy, poté u firmy v Londýně, která roku 1884 zkrachovala a H. Royce skončil jako nezaměstnaný. Rozhodl se založit se svým přítelem, inženýrem Ernestem Claremontem, vlastní firmu. Zabývala se instalacemi elektrických přívodů, výrobou domovních zvonků, vyráběla generátory na proud atd. Roku 1903 postavil H. Royce svůj první automobil – mimořádně vysoká kvalita jeho prvních modelů vyvolala pozornost. Charles Stewart Rolls (1877–1910), jenž měl v Londýně prodejnu s dováženými vozy, začal okamžitě odebírat všechny Roycem vyrobené automobily a pod jménem Rolls-Royce je začal prodávat. Charles Rolls pocházel z urozené rodiny, od mládí se zajímal o motory a po studiích založil v Anglii prodejní firmu, která prodávala automobily z celého světa. Pro podnikání poskytl Ch. Rolls finance a staral se také o obchodní záležitosti. Spolupráce obou se osvědčila, takže následoval krok k institucionalizaci jejich podnikání: roku 1906 založili firmu Rolls-Royce Limited. Logo firmy vzniklo zároveň s prvními vyrobenými vozy, tvořila je dvě tiskací písmena R, spojená „RR“, původně v červené barvě. Po smrti Rollse (první britská oběť letecké havárie) byla změněna barva loga z červené na černou.

Saab – auta ze Švédska

I když je název značky Saab spojován především s automobily, je firma, která stála u zrodu této značky, Svenska Aeroplan Aktibolaget (Saab), založená roku 1937 na podnět švédské vlády ve městě Trollhättan, hlavně výrobcem letadel. S výrobou automobilů začala firma až roku 1947, a to hlavně proto, že po 2. světové válce bylo k dispozici mnoho inženýrů z divize letectví. Roku 1949 byl uveden na trh Saab 92 – s aerodynamickým tvarem karoserie byl prvním sériově vyráběným modelem. Roku 1965 bylo jméno firmy změněno na Saab AB (Aktiebolaget). V roce 1969 představila firma novou značku svého automobilu – Saab 99 – a také se sloučila s výrobcem užitkových vozidel, firmou Scania-Vabis z města Södertälje. Roku 1995 došlo k rozdělení firmy Saab-Scania do dvou oddělených podniků: Saab AB, Linköping (stavba letadel) a Scania AB, Södertälje (užitkové vozy). Výroba automobilů byla již předtím, v roce 1990, vyčleněna do společného podniku Saab Automobile (Trollhättan), na kterém se 50 % podílel koncern General Motors – roku 2000 získala firma General Motors automobilku Saab Automobile celou. Saab dnes vyrábí – spolu s firmami Volvo Flygmotor, Ericsson Radar Electronics, SRA Communications a FFV Aerotech – mimo jiné i bojové letouny JAS-39 Grippen. Automobilka Saab měla v roce 2009 velké finanční problémy – ohlásila úpadek, hrozil dokonce zánik automobilové značky Saab. Novým majitelem automobilky se po dlouhých jednáních stala firma Spyker (nizozemská společnost zabývající se prodejem luxusních vozů).

Související články
MM Podcast: Každé vítězství má svůj příběh

Olga Girstlová byla v 90. letech nepřehlédnutelnou součástí vznikajícího podnikatelského prostředí tehdejšího Československa. Společně se svým otcem a manželem založili v květnu 1990 společnost GiTy. Vsadili na komoditu s obrovským potenciálem technologického růstu. Po 15 letech manželé Girstlovi však dospěli k rozhodnutí společnost prodat a dále se věnovat jiným komoditám, jako například ekologickému stavitelství. 

CIMT 2021 plně prezenční

Zatímco je celý svět paralyzovaný restrikcemi proti šíření koronaviru covid-19, v Pekingu byl dnes zahájený veletrh obráběcích a tvářecích strojů China International Machine Tool Show CIMT 2021 v plné prezenční formě a téměř shodného rozsahu, jako ročníky předešlé. Ve stejný den a po celý týden, jako Hannover Messe Digital Edition – průmyslový veletrh v plně digitální platformě.

Hannover Messe 2021

Inovace, vytváření sítí a sdílení zkušeností ve věku průmyslové transformace – to jsou klíčová motta, která představují letošní ročník digitálního Hannover Messe, na kterém více než 1 800 vystavovatelů představí svá řešení pro výrobu a energetické systémy budoucnosti. Od umělé inteligence po robotiku, od ochrany klimatu po vodík. Nejdůležitější světový průmyslový veletrh plní svoji roli jako inovační a síťová platforma a vytváří uprostřed koronové pandemie globální platformu pro výměnu zkušeností v době průmyslové transformace.

Související články
MM Podcast: Glosa - God Save the Queen

V naivní představě ekonomického perpetuum mobile zaměstnáváme v poměru k reálné ekonomice nejvyšší počet lidí ve státní a veřejné správě v rámci nejrozvinutějších zemí OECD. Rakovinotvorný rozbujelý a nevýkonný úřednický aparát, vědomě bojkotující vznik e-státu, dokonale paralyzuje správu věcí veřejných. A jeho solidarita s aktuálně zdecimovaným privátním sektorem? Home office na 100 % mzdy, její valorizace, statisícové odměny na MF za ušetřené miliardy (…). 

Související články
V hlavní roli strojař

Fakulta strojní VŠB-TUO se pro letošní rok v rámci náborové kampaně vrací k úspěšné sérii V hlavní roli strojař. Kampaň komunikuje myšlenku, že strojaři jsou hvězdy hrající hlavní roli v moderním světě. Jejím cílem je zlepšit vnímání oboru strojírenství, posílit brand fakulty, a samozřejmě také nalákat uchazeče ke studiu strojařiny.

Chytrá kombinace systémů

Vývoj obráběcích technologií v minulém století nabral na obrátkách. Dnes jsme tuto technologii dotáhli téměř k dokonalosti – jsme schopni vyrobit předměty libovolných tvarů v přesnostech na tisíciny milimetru. Dalo by se říct, že pro zlepšení zde už příliš prostoru nezbývá, přesto nás přední výrobci obráběcích strojů a nástrojů pravidelně přesvědčují o opaku. Progresivní a inovativní přístup společnosti Ceratizit je toho jen dalším důkazem. Nedávno na trh uvedla přesnou vyvrtávací hlavu Komflex z produktové řady Komet, která umožňuje automatickou korekci průměru v případě vyvrtávání přesných otvorů. Jak to nástroj dokáže, upřesňuje v následujícím rozhovoru technický ředitel společnosti Ceratizit Česká republika Ing. Jan Gryč.

MSV ve znamení materiálů i technologií

Všichni, kdo máme něco společného se strojírenstvím, pevně věříme, že se v letošním roce opět otevřou brány brněnského výstaviště pro Mekku strojařů z celého světa – Mezinárodní strojírenský veletrh. Na MSV se letos, mimo lidi z dalších oborů, setkají i výrobci plastů a též špičkových zařízení pro plastikářskou výrobu. Na naše otázky odpovídají Pavel Tuláček, jednatel společnosti Gorilla Machines, a David Svoboda, jednatel Sumitomo (SHI) Demag Plastics Machinery Česko.

Aditivně s nadzvukovou rychlostí

Společnost Hermle je známá především pro svá přesná pětiosá obráběcí centra a nadstandardní servis. Už málokdo ví, že vyvinula také stroj pro aditivní výrobu kovových dílů. Přestože je i tato technologie založena na postupném vrstvení kovového prášku na součást, nedochází zde ke spékání prášku laserovým paprskem, ale kovový prášek je tryskou doslova nastřelován na díl nadzvukovou rychlostí. Na detaily jsme se zeptali technického zástupce společnosti Hermle Pavla Němečka.

Názorové fórum odborníků

Respondenty jsme požádali o jejich názor na podobu budoucích technologií. Současná situace přinesla mnoho omezení, mezi jinými postihla také dodavatelské řetězce, znemožnila včasné dodávky do výrobních podniků a přinesla vyšší nároky na bezpečnost zaměstnanců. Jaké nové technologie podle vás mají v současné situaci největší potenciál se prosadit?

Svařování mědi pomocí vláknového laseru

Rychlý rozvoj v oblasti elektromobility vede ke zvýšení poptávky po svařování mědi. To, co ji činí pro danou aplikaci ideální (tj. vysoká elektrická a tepelná vodivost), ji zároveň činí obtížně svařitelnou konvenčními vláknovými lasery. Díky vyšší efektivitě, zhruba dvojnásobné, někteří výrobci zkoušejí používat zelené pevnolátkové lasery. Výsledkem je stabilnější a méně citlivý proces, než jaký byl možný u standardních vláknových laserů.

Procesně stabilní zpracování recyklátů

Do roku 2025 si Evropská unie klade za cíl ročně více než zdvojnásobit používání recyklátů při výrobě plastových výrobků [1, 2]. K dosažení tohoto cíle jsou kromě závazku firem působících na trhu a vyšší kapacity při zpracování plastového odpadu zapotřebí především nové technologie zpracování. Recykláty je nutné používat v daleko větší míře a v ještě vyšších poměrech. S novými procesy vstřikování na jedné straně a inteligentní podporou na straně druhé sleduje výrobce vstřikovacích strojů Engel různé a často velmi slibné přístupy. Výroba boxů a kontejnerů ukazuje na velký potenciál.

Uplatnění kovového 3D tisku

Společnost Misan z Lysé nad Labem se aditivními technologiemi kovových dílů zabývá a tato zařízení v České republice distribuuje už osm let. Dalo by se říct, že je jedním z průkopníků s těmito technologiemi na českém trhu. Z toho pochopitelně vyplývají také její bohaté zkušenosti s touto relativně mladou výrobní disciplínou. Na otázky, kde tyto technologie nacházejí uplatnění a v jakých oblastech mohou vyniknout, jsme se ptali aplikačního inženýra pro kovové aditivní technologie Jana Hudce.

Aditivní výroba velkých dílů

Porto patří k největší průmyslové oblasti Portugalska. Od roku 1956 zde sídlí přední světový výrobce strojů technologie tváření – společnost Adira.

Fórum výrobních průmyslníků

Jaké zásadní problémy vám současná doba přináší do chodu firmy, jak se je snažíte řešit a s jakým výsledkem?

Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členy naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit