Témata
Reklama

Co se skrývá za značkou? Mazda, Mitsubishi, Nissan

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek.

Tento článek je součástí seriálu:
Co se skrývá za značkou?
Díly
Prof. Jana Geršlová

Vystudovala historii a germanistiku na Univerzitě Palackého v Olomouci, věnovala se hospodářským dějinám ve Slezském ústavu Akademie věd. Přednáší na Ekonomické fakultě Vysoké školy báňské - Technické univerzity v Ostravě a na Filozofické fakultě Univerzity Palackého v Olomouci. Habilitovala se v oboru národohospodářství, je profesorkou ekonomie. Odborně se věnuje hospodářským dějinám 19. a 20. století, zejména vývoji podnikání, profilům firem a podnikatelů, podnikatelské etice, také otázkám transformace hospodářství ve 20. století.

Přednáší na univerzitách v Drážďanech, Vídni, Kolíně nad Rýnem, Bonnu. Je členkou řady vědeckých rad, působila v Akreditační komisi, kde zodpovědna za ekonomické obory.

Reklama
Reklama

Mazda – auto s japonskými kořeny poprvé

Roku 1930 založil kovář Jujiro Matsuda v Hirošimě firmu Toyo Cork Kogyo Kaisha (Orientální společnost korkového průmyslu), která nejprve vyráběla korek, také ale i zařízení potřebná k vrtům, nářadí – a motocykly. Roku 1931 uvedl podnik, mezitím přejmenovaný na Toyo Kogyo Kaisha, na trh automobil, který byl nazván Mazda. Označení Mazda pochází jednak ze jména zakladatele firmy Matsuda, jednak ze jména Ahura Mazda, íránský bůh světla. Vývoj byl přerušen druhou světovou válkou, kdy byl závod zapojen do válečné výroby. Později byla vyráběna pouze užitková vozidla, první osobní automobil až roku 1960. Od začátku 60. let se Mazda intenzivně zabývala inovací již existujícího motoru s posuvnými písty, který vyvinul německý inženýr Felix Wankel a roku 1957 úspěšně otestoval. Roku 1961 získala Mazda licenci k jeho výrobě od německé firmy Wankel GmbH. V roce 1978 uvedla na trh první sériově vyráběné sportovní auto s motorem značky Wankel. O rok později se na Toyo Kogyo podílel americký koncern Ford 25 procenty. Roku 1984 se firma Toyo Kogyo přejmenovala na Mazda Motor Corporation, v roce 1996 zvýšil Ford svůj podíl v podniku Mazda na 33 procent. Logo firmy pochází z roku 1975, tvoří ho modrý nápis značky Mazda a kovový ovál, ve kterém je stylizované počáteční písmeno značky, vytvarované do motivu křídel. Vedle továren v japonském Fuchū v prefektuře Hirošima, kde se nachází hlavní závod firmy, a závodů Ujima, Minami-ku a Hōfu se vozy značky Mazda vyrábějí i v řadě zemí na celém světě.

Mitsubishi – auto s japonskými kořeny podruhé

Japonská značka Mitsubishi je odvozena ze dvou japonských slov – „mitsu“ a „hishi“, což znamená „tři“ „kosočtverce“, někdy také překládané jako „diamanty“. Historie firmy je spojena s dávnou samurajskou historií Japonska. Zakladatelem firmy Mitsubishi se stal Iwasaki Yatarō (1835–1885), který byl jedním z významných samurajů. Když roku 1867 skončil po tři sta letech tzv. šógunát, vydal se Iwasaki Yatarō do Ósaky, kde roku 1871 převzal malou lodní společnost, rejdařství a s tím spojenou obchodní společnost, kterou roku 1873 přejmenoval na Mitsubishi Shokai. Na vlajkách jeho lodí již tehdy začala vlát vlajka s logem Mitsubishi, jež bylo odvozeno od rodinného znaku Iwasakovy rodiny. V následujících letech firma zesílila a pod jejím vedením se nacházelo na 70 různých podniků včetně bank, obchodních řetězců či podniků s nemovitostmi, chemických podniků, rafinerií ropy, výroby elektřiny. V roce 1917 vyrobila firma Mitsubishi první japonský automobil, o jedenáct let později (1928) se k této výrobě přidala i letadla. Ve 30. a 40. letech byla firma jedním z největších výrobců zbraní v Japonsku: proslavila se např. výrobou bojového letounu Mitsubishi A6M. Do roku 1945 bylo pod střechou Mitsubishi více než 200 podniků. Po skončení války rozhodli Američané o rozdělení holdingu Mitsubishi na jednotlivé, na sobě nezávislé podniky. I když jsou podniky na sobě nezávislé, přece jen jsou jejich marketingové strategie často podobné – a jeden ze sloganů to vystihl zcela trefně: „Trošičku Mitsubishi je vlastně všude…“.

Nissan – auto s japonskými kořeny potřetí

Hashimoto Masujirō (1875–1944), zakladatel firmy, vystudoval techniku v Tokiu, stal se inženýrem strojírenství a odjel do USA, kde se seznámil s technikou staveb automobilů. Roku 1911 založil v Tokiu vlastní firmu s názvem Kaishinsha Jidōsha Kōgyō, krátce Kaishinsha. Roku 1914 byl postaven první automobil se značkou DAT (první písmena příjmení přátel). V japonštině znamená „dat“ zajíce, proto byla v prvních letech výroby připevňována na chladič vozů postavička zajíce. Hashimoto Masujirō stavěl další automobily a roku 1926 se jeho firma spojila s dalším výrobcem vozů, firmou Jitsuyō Jidōsha Seizō z Ósaky, a vznikla „DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd.“. Začala výroba nákladních a užitkových vozů. Firma byla roku 1931 převzata výrobcem náhradních dílů pro automobily, firmou Tobata Imono. Dalším modelem byla značka Datson, což mělo sugerovat, že jde o „syna“, čili nástupce značky DAT. V japonštině však anglické slovo „son“ znamená neúspěch či ztrátu, a tak byla značka přejmenována na Datsun. Navíc firma využila této značky k vytvoření nového loga – vycházejícího slunce jako národního japonského symbolu. V roce 1933 založila firma Tobata Imono (slévárna) spolu s koncernem Nihon Sangyo Kabushiki Kaisha (Japonská průmyslová akciová společnost) nový podnik, který roku 1934 zcela přešel do vlastnictví Nihon Sangyo a dostal název podle jeho burzovní zkratky Ni-San – Nissan. Osobní automobily nesly nadále název Datsun, užitková vozidla však přišla na trh pod názvem Nissan.

Reklama
Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Letem technickým světem

Každý den nás překvapuje zprávami z vědeckotechnické sféry, která je nám sice ve své podstatě blízká, ale přesto někdy v detailech vzdálená, protože stačíme sledovat pouze svůj obor. V tomto letošním seriálu stíráme hranice úzkého zaměření a zlehka se dotkneme překvapivých novinek odjinud. Kdo chce vědět víc, snadno si podrobnosti najde.

Související články
Svět CNC vstupuje do formule 1

Haas Automation je největším výrobcem CNC obráběcích strojů v USA. Svět formule 1 představovat netřeba. Nyní tito dva giganti sdílejí společného jmenovatele, kterým je formulová stáj Haas F1 Team. Spolehnou se na vlastní šasi a na motory či převodovky od Ferrari.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Nováček v soutěži se chystá na novou sezonu

V tomto vydání vám představíme další z řady studentských formulí. Tentokrát nahlédneme do ostravské dílny týmu VŠB – Technické univerzity Ostrava. Studenti Fakulty strojní se tam s vervou pustili do stavby nového monopostu studentské formule #2 pro závodění na rok 2016!

ATRAKTIVNÍ PROJEKTY: Las Vegas: Dálnice, nebo slepé uličky?

Začátek ledna patřil ve světovém centru hazardu a zábavy (čili v Las Vegas v Nevadské poušti) už tradičně k nejdůležitějšímu veletrhu spotřební elektroniky ‒ Consumer Electronics Show (CES).

Jaké bude auto budoucnosti?

Zatímco dříve se hledáním odpovědi na otázku v titulku zabývali futurologové a spisovatelé literatury sci-fi, dnes se o rozlousknutí tohoto tvrdého oříšku snaží vědci v renomovaných laboratořích a konstruktéři v automobilkách. A překvapují nás prvními výsledky.

Co se skrývá za značkou? Renault, Rolls-Royce, Saab

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek.

Co se skrývá za značkou? Opel, Peugeot, Porsche

Další díl našeho seriálu, navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek. 

Co se skrývá za značkou? Chevrolet, Jaguar, Kia

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek.

Co se skrývá za značkou? Alfa Romeo, Audi, BMW

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek.

Atraktivní projekty: Wi-fi s novým trendem

Na letišti se neztratíte, v muzeu získáte atraktivního průvodce a v nemocnici budete stále v lékařské péči. Umožňují to nové trendy v technologii wi-fi.

Největší událost ve světě technických textilií

V polovině letošního května se opět po dvou letech souběžně konaly dva
textilní veletrhy: Texprocess – mezinárodní veletrh strojů a zařízení pro textilní
průmysl a Techtextil – mezinárodní veletrh technických a netkaných textilií.
Po čtyři dny se veletržní a výstavní centrum ve Frankfurtu nad Mohanem stalo
jednou z předních mezinárodních platforem pro uživatele technických textilií
z nejrůznějších odvětví, ale také pro výrobce oděvů, módního oblečení,
čalouněného nábytku a kožených výrobků.

Český mozek pro německé inovace

Ing. Petr Grulich pracuje jako poradce a podporovatel vývojových týmů pro speciální technická témata ve společnosti Robert Bosch GmbH v německém Stuttgartu. Ačkoli to podle jeho jména nepoznáte, je Čech. Tento rodák z České Lípy je absolventem Ústavu mechaniky, biomechaniky a mechatroniky Fakulty strojní ČVUT. Je jedním z těch „našich“, díky nimž v zahraničí začínají chápat, že Česko není jen o pivu a hokeji.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit