Témata
Reklama

Co se skrývá za značkou? Buggati, Citroën, Ferrari

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek.

Tento článek je součástí seriálu:
Co se skrývá za značkou?
Díly
Prof. Jana Geršlová

Vystudovala historii a germanistiku na Univerzitě Palackého v Olomouci, věnovala se hospodářským dějinám ve Slezském ústavu Akademie věd. Přednášela na Ekonomické fakultě Vysoké školy báňské - Technické univerzity v Ostravě a na Filozofické fakultě Univerzity Palackého v Olomouci. Habilitovala se v oboru národohospodářství, je profesorkou ekonomie. Odborně se věnuje hospodářským dějinám 19. a 20. století, zejména vývoji podnikání, profilům firem a podnikatelů, podnikatelské etice, také otázkám transformace hospodářství ve 20. století.
Přednášela rovněž na univerzitách v Drážďanech, Vídni, Kolíně nad Rýnem, Bonnu. Je členkou řady vědeckých rad, působila v Akreditační komisi, kde byla zodpovědná za ekonomické obory.

Od roku 2021 přednáší na Vysoké škole Prigo v Havířově.

Bugatti – legendární vozy z Itálie

Automobilová značka Bugatti je dodnes synonymem luxusu, rychlosti a elegance. Přesto, že celková produkce vůbec nepřesáhla 8 000 kusů, je značka dodnes legendou. Každý vůz byl jedinečný originál. Výroba definitivně skončila v roce 1956 a dnes vozy vlastní hlavně sběratelé, odhad je 1 800–2 000 vozů, které se zachovaly v klubech po celém světě. Firmu založil Ettore Arco Isidoro Bugatti (1881–1947), který se narodil v Miláně, začal studovat školu uměleckého směru, ale nedokončil ji. V Miláně se také vyučil v továrně Prinetti & Stucchi. Ta původně vyráběla šicí stroje, ale přešla na výrobu kol. Ettore po dvou letech sestrojil vlastní tříkolku, osadil ji dvěma motory a postupně závodům úplně propadl. Roku 1900 začal stavět svůj nový vůz, který nazval Gulinelli – Bugatti. Byl autorem všeho – od konstrukčních nákresů, výroby forem pro odlitky až po kompletní sestrojení vozu včetně všech testovacích jízd. V r. 1910 založil spolu se svým partnerem Ernestem Friederichem svou první automobilku Automobiles Ettore Bugatti. Po mnoha úspěších i pádech byla automobilka 1963 prodána francouzskému koncernu Hispano-Suiza, poté koupili sourozenci Schlumpfovi zbývající vozy Bugatti včetně náhradních dílů a smluvně si zajistili práva na jejich opravy. 1973 koupil práva na značku Bugatti Romano Artioli a 1993 založil firmu Bugatti Automobili SpA se sídlem v Bolzanu. 1998 firmu převzala firma Volkswagen – práva na design a značku. Od té doby existuje Bugatti dál pod názvem Bugatti Automobiles S.A.S.

Reklama
Reklama
Reklama
Citroën – symbol francouzského světa aut

Zakladatel firmy André-Gustav Citroën (1878–1935), nastoupil po studiích na Lycée Condorcet a École Polytechnique v Paříži roku 1898 do vojenské služby v Le Mans. 1905 založil firmu Hinstin Frères, Citroën & Cie na výrobu šípového ozubení převodových kol u zařízení na čerpání vody. Právě šípovitý tvar ozubených koleček se mimo jiné stal i základem firemního loga. Firma na výrobu ozubených kol se úspěšně vyvíjela a měla na svém kontě již také celou řadu patentů (např. v oblasti pohonu a také řízení i pohonu lodí). 1913 byla přejmenována na Société Anonyme des Engrenages Citroën. V průběhu války se zabýval i plány na zahájení výroby vlastních automobilů. Roku 1919 opustil brány závodu první vůz nazvaný Citroën. André Citroën používal nejnovější technologie výroby a v poměrně krátké době se dostával na špičku evropského automobilového průmyslu. Důsledky krize a příprava nového modelu vedly k tomu, že firmu získal její největší věřitel – výrobce pneumatik Édouard Michelin. Začal s prodejem revolučního modelu Citroën Traction Avant, prvním evropským sériově vyráběným automobilem se samonosnou karoserií. Typ Citroën Traction Avant se vyráběl až do roku 1957. Kultovním vozem však byl téměř sparťansky vybavený Citroën 2CV (Deux Chevaux), podle zadání „čtyři kola pod jakýmsi deštníkem“, známý spíše pod názvem „škaredá kachna“ – auto, které se vyrábělo ve Francii do 1989 a v některých zahraničních továrnách ještě déle. Po řadě fúzí vznikla 1996 firma PSA Peugot Citroën.

Ferrari – auta s koňmi pod kapotou i na ní

Zakladatel firmy Enzo Ferrari (1898–1988) přišel na svět jako syn majitele slévárny železa v horské oblasti Emilia-Romana. Roku 1916 absolvoval studium na technice v Modeně. Pokoušel se o získání místa u firmy Fiat, ovšem neúspěšně. Pracoval pak příležitostně v různých továrnách i na výrobu automobilů, v několika firmách jako úspěšný automobilový závodník – mimo jiné i u Alfa Romeo. Do počátku 30. let spadá vznik loga firmy Ferrari – vzpínajícího se koně ve žlutém poli s iniciálami SF – Scuderia Ferrari, jeho závodní stáj. Enzo Ferrari se zaměřil téměř výhradně na konstrukce závodních automobilů. V roce 1943 vznikla firma Auto-Avio-Construzioni Ferrari, která udržovala od počátku těsné spojení s Aeronautickou společností v Římě a zbrojovkou Breda. Po válce čelil Ferrari obvinění ze spolupráce s režimem diktátora Mussoliniho a trvalo několik let, než se věci urovnaly. Již v roce 1946 Enzo Ferrari zkonstruoval první poválečný automobil značky „Tipo 125S“, začal i s výrobou exkluzivních a odvážných automobilů za spolupráce s designéry, jakými byli Gioachino Colombo, Louigi Bazzi, Aurelio Lampredi. 1948 sjel z montážních linek první závodní vůz Ferrari, první monopost formule 1. I přes své nesporné a skvělé sportovní úspěchy začala mít firma stále větší finanční těžkosti. Roku 1965 turínský Fiat převzal nejprve 50 %, o málo později už vlastnil 60 % Ferrariho firmy. Po smrti Ferrariho roku 1988 připadlo firmě Fiat oněch zbývajících 40 % akcií.

Reklama
Související články
Made in Česko: Kde rostou srdce laserů

Že se dá pěstovat kdeco, je jasné – žampiony ve sklepě počínaje a vzácnou orchidejí konče. A není vůbec vyloučeno, že se snadno stanete světově proslulými pěstiteli. Stačí, aby vaše orchidej chytila nějak výjimečnou, netypickou barvu nebo byla větší než jiné, a je to, budete v novinách a stanete se světově známým pěstitelem. Existuje však jedno pěstování, které na hobby úrovni realizovat a dosáhnout v něm světového věhlasu nelze. Jde o pěstování monokrystalů pro vědu, výzkum, inovace a průmysl.

Made in Česko: Bezpečné bezdrátové spojení pro všechny

Prognózy, které se týkají internetu věcí (IoT) a průmyslového internetu věcí (IIoT), se mění stejně rychle jako možnosti této technologie samy. Už v roce 2008 bylo na světě víc připojených zařízení než lidí a odborníci ze Světového ekonomického fóra (WEF) tvrdí, že do roku 2025 bude 41,6 miliardy zařízení zachycovat data o tom, jak žijeme, pracujeme, pohybujeme se, jak fungují naše zařízení, stroje.

Stroje v pohybu:
Divoká jízda sondy Pathfinder

Sonda Mars Pathfinder, která 4. července 1997 přistála na rudé planetě, se může pyšnit několika prvenstvími. Třeba tím, že šlo o první mimozemský výsadek masově sledovaný uživateli internetu. Nebo tím, že jako první dopravila na Mars kolové průzkumné vozidlo, rover Sojourner.

Související články
Stroje v pohybu: Protipožární letadlo

Uprostřed letošního léta byl národní park České Švýcarsko zasažen rozsáhlým lesním požárem, proti němuž zasahovali hasiči z celé republiky. Velké pozornosti se v této souvislosti dostalo mimo jiné protipožárním letadlům Canadair CL-415, zapůjčeným z Itálie. Pojďme si tento letoun blíže představit.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Stroje v pohybu: Raketa, která změní svět

Americký podnikatel Elon Musk se od založení své firmy SpaceX v březnu 2002 netají tím, že jeho dlouhodobým cílem je kolonizace Marsu člověkem. Již letos přitom plánuje uskutečnit premiérový start orbitální rakety Starship, která mu má tento cíl pomoci splnit.

Stroje v pohybu:
Fotoprůzkumné družice

Za druhé světové války přinášely informace z fronty filmové týdeníky, při první válce v Perském zálivu vysílala živě CNN z bombardovaného Bagdádu – a nyní na Ukrajině má veřejnost poprvé v historii k dispozici prakticky v reálném čase družicové snímky. Navíc neskutečné kvality. Každopádně jde o materiál, který umožňuje potvrdit, nebo naopak vyvrátit mnohá tvrzení válčících stran.

Stroje v pohybu:
Webbův teleskop ve vesmíru

Pětadvacátého prosince loňského roku odstartovala z evropského kosmodromu ve Francouzské Guyaně raketa Ariane 5, v jejímž nákladovém prostoru byl na svou misi připraven vesmírný dalekohled Jamese Webba. Právě začala nová etapa poznávání vesmíru. Vědci si od ní slibují nové informace o vzniku vesmíru, černých dírách a temné hmotě.

Stroje v pohybu – Pražská mobilní zvonohra

Tentokrát vám představíme stroj veskrze zvláštní a jedinečný. Vlastně jde o hudební nástroj. Je to však takový nástroj, jehož schopnost hýbat se je jen velmi obtížně představitelná, i když má v názvu slovo „mobilní“. Je to totiž zvonohra, jejíž hlavní součástí je soubor 57 zvonů. Jen samy zvony váží dohromady bezmála pět tun, hmotnost celého nástroje je 12 000 kg. Takový kolos byste čekali spíš v mohutných zdech chrámové věže než na korbě nákladního automobilu.

Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Úspory naruby - Pravda a lži o vytápění, 2. část

S neustálým zdražováním energií se mnoho obyvatel ptá, čím ekologicky a současně i ekonomicky, tedy levně a s účinností pokud možno přes 100 %, vytápět svůj rodinný dům?

Made in Česko - Vodu nejen pro poušť

S.A.W.E.R. To je název vskutku geniálního zařízení na hranici skutečnosti a sci-fi, které bude ve velmi suchých oblastech generovat ze vzduchu vodu a posléze kultivovat místní půdu v úrodnou zemi. Zařízení již existuje a veřejnosti bude představeno na výstavě Expo 2020 v Dubaji. A stejně jako další neuvěřitelné patenty, které vám představujeme v tomto seriálu, i S.A.W.E.R. je výhradně dílem českých hlav a českých rukou.

Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit