Témata
Reklama

Co se skrývá za značkou? Buggati, Citroën, Ferrari

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek.

Tento článek je součástí seriálu:
Co se skrývá za značkou?
Díly
Prof. Jana Geršlová

Vystudovala historii a germanistiku na Univerzitě Palackého v Olomouci, věnovala se hospodářským dějinám ve Slezském ústavu Akademie věd. Přednáší na Ekonomické fakultě Vysoké školy báňské - Technické univerzity v Ostravě a na Filozofické fakultě Univerzity Palackého v Olomouci. Habilitovala se v oboru národohospodářství, je profesorkou ekonomie. Odborně se věnuje hospodářským dějinám 19. a 20. století, zejména vývoji podnikání, profilům firem a podnikatelů, podnikatelské etice, také otázkám transformace hospodářství ve 20. století.

Přednáší na univerzitách v Drážďanech, Vídni, Kolíně nad Rýnem, Bonnu. Je členkou řady vědeckých rad, působila v Akreditační komisi, kde zodpovědna za ekonomické obory.

Bugatti – legendární vozy z Itálie

Automobilová značka Bugatti je dodnes synonymem luxusu, rychlosti a elegance. Přesto, že celková produkce vůbec nepřesáhla 8 000 kusů, je značka dodnes legendou. Každý vůz byl jedinečný originál. Výroba definitivně skončila v roce 1956 a dnes vozy vlastní hlavně sběratelé, odhad je 1 800–2 000 vozů, které se zachovaly v klubech po celém světě. Firmu založil Ettore Arco Isidoro Bugatti (1881–1947), který se narodil v Miláně, začal studovat školu uměleckého směru, ale nedokončil ji. V Miláně se také vyučil v továrně Prinetti & Stucchi. Ta původně vyráběla šicí stroje, ale přešla na výrobu kol. Ettore po dvou letech sestrojil vlastní tříkolku, osadil ji dvěma motory a postupně závodům úplně propadl. Roku 1900 začal stavět svůj nový vůz, který nazval Gulinelli – Bugatti. Byl autorem všeho – od konstrukčních nákresů, výroby forem pro odlitky až po kompletní sestrojení vozu včetně všech testovacích jízd. V r. 1910 založil spolu se svým partnerem Ernestem Friederichem svou první automobilku Automobiles Ettore Bugatti. Po mnoha úspěších i pádech byla automobilka 1963 prodána francouzskému koncernu Hispano-Suiza, poté koupili sourozenci Schlumpfovi zbývající vozy Bugatti včetně náhradních dílů a smluvně si zajistili práva na jejich opravy. 1973 koupil práva na značku Bugatti Romano Artioli a 1993 založil firmu Bugatti Automobili SpA se sídlem v Bolzanu. 1998 firmu převzala firma Volkswagen – práva na design a značku. Od té doby existuje Bugatti dál pod názvem Bugatti Automobiles S.A.S.

Reklama
Reklama
Citroën – symbol francouzského světa aut

Zakladatel firmy André-Gustav Citroën (1878–1935), nastoupil po studiích na Lycée Condorcet a École Polytechnique v Paříži roku 1898 do vojenské služby v Le Mans. 1905 založil firmu Hinstin Frères, Citroën & Cie na výrobu šípového ozubení převodových kol u zařízení na čerpání vody. Právě šípovitý tvar ozubených koleček se mimo jiné stal i základem firemního loga. Firma na výrobu ozubených kol se úspěšně vyvíjela a měla na svém kontě již také celou řadu patentů (např. v oblasti pohonu a také řízení i pohonu lodí). 1913 byla přejmenována na Société Anonyme des Engrenages Citroën. V průběhu války se zabýval i plány na zahájení výroby vlastních automobilů. Roku 1919 opustil brány závodu první vůz nazvaný Citroën. André Citroën používal nejnovější technologie výroby a v poměrně krátké době se dostával na špičku evropského automobilového průmyslu. Důsledky krize a příprava nového modelu vedly k tomu, že firmu získal její největší věřitel – výrobce pneumatik Édouard Michelin. Začal s prodejem revolučního modelu Citroën Traction Avant, prvním evropským sériově vyráběným automobilem se samonosnou karoserií. Typ Citroën Traction Avant se vyráběl až do roku 1957. Kultovním vozem však byl téměř sparťansky vybavený Citroën 2CV (Deux Chevaux), podle zadání „čtyři kola pod jakýmsi deštníkem“, známý spíše pod názvem „škaredá kachna“ – auto, které se vyrábělo ve Francii do 1989 a v některých zahraničních továrnách ještě déle. Po řadě fúzí vznikla 1996 firma PSA Peugot Citroën.

Ferrari – auta s koňmi pod kapotou i na ní

Zakladatel firmy Enzo Ferrari (1898–1988) přišel na svět jako syn majitele slévárny železa v horské oblasti Emilia-Romana. Roku 1916 absolvoval studium na technice v Modeně. Pokoušel se o získání místa u firmy Fiat, ovšem neúspěšně. Pracoval pak příležitostně v různých továrnách i na výrobu automobilů, v několika firmách jako úspěšný automobilový závodník – mimo jiné i u Alfa Romeo. Do počátku 30. let spadá vznik loga firmy Ferrari – vzpínajícího se koně ve žlutém poli s iniciálami SF – Scuderia Ferrari, jeho závodní stáj. Enzo Ferrari se zaměřil téměř výhradně na konstrukce závodních automobilů. V roce 1943 vznikla firma Auto-Avio-Construzioni Ferrari, která udržovala od počátku těsné spojení s Aeronautickou společností v Římě a zbrojovkou Breda. Po válce čelil Ferrari obvinění ze spolupráce s režimem diktátora Mussoliniho a trvalo několik let, než se věci urovnaly. Již v roce 1946 Enzo Ferrari zkonstruoval první poválečný automobil značky „Tipo 125S“, začal i s výrobou exkluzivních a odvážných automobilů za spolupráce s designéry, jakými byli Gioachino Colombo, Louigi Bazzi, Aurelio Lampredi. 1948 sjel z montážních linek první závodní vůz Ferrari, první monopost formule 1. I přes své nesporné a skvělé sportovní úspěchy začala mít firma stále větší finanční těžkosti. Roku 1965 turínský Fiat převzal nejprve 50 %, o málo později už vlastnil 60 % Ferrariho firmy. Po smrti Ferrariho roku 1988 připadlo firmě Fiat oněch zbývajících 40 % akcií.

Reklama
Související články
Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Související články
Úspory naruby - Pravda a lži o vytápění, 2. část

S neustálým zdražováním energií se mnoho obyvatel ptá, čím ekologicky a současně i ekonomicky, tedy levně a s účinností pokud možno přes 100 %, vytápět svůj rodinný dům?

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Made in Česko - Vodu nejen pro poušť

S.A.W.E.R. To je název vskutku geniálního zařízení na hranici skutečnosti a sci-fi, které bude ve velmi suchých oblastech generovat ze vzduchu vodu a posléze kultivovat místní půdu v úrodnou zemi. Zařízení již existuje a veřejnosti bude představeno na výstavě Expo 2020 v Dubaji. A stejně jako další neuvěřitelné patenty, které vám představujeme v tomto seriálu, i S.A.W.E.R. je výhradně dílem českých hlav a českých rukou.

Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Jízdní kola z vesmírného inkubátoru

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Knižní tipy

Knižní tipy pro čtenáře MM Průmyslového spektra

Česká trsátka rozeznívají struny na celém světě

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma, jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Jaderné elektrárny ze zakonzervovaných stavenišť

S projekty výstavby jaderných elektráren, které byly na několik let, někdy i desítek let zakonzervovány, se můžeme setkat po celém světě. Některé z nich se podařilo dokončit a mohou tak plnit svou roli v nízkoemisní výrobě elektřiny.

Najít dveře do budoucnosti

Již 20. ročník Ceny Wernera von Siemense vyvrcholil 22. února slavnostním večerem v pražské Betlémské kapli. Za své práce zde převzalo ocenění celkem 25 nejlepších mladých vědců, studentů a pedagogů. Werner Siemens prý řekl: „Lepší než bušit hlavou do zdi je najít v ní očima dveře.“ Z mladých lidí, kteří převzali ocenění nesoucí jeho jméno, by měl jistě radost. Všichni totiž dokázali nejen najít dveře, ale otevřít je do budoucnosti.

Hokejové puky z Kateřinic zamířily na olympiádu

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma, jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Reaktor Argus-M - fénix jaderné medicíny

Díky stárnutí jaderných reaktorů, které produkují nejpoužívanější radiofarmaka, dochází k obnovení zájmu o polozapomenutý typ reaktorů, které mají palivo rozpuštěné ve vodě. Ruská korporace Rosatom vstupuje na mezinárodní trh s reaktory Argus-M.

Letem technickým světem

Každý den nás překvapuje zprávami z vědeckotechnické sféry, která je nám sice ve své podstatě blízká, ale přesto někdy v detailech vzdálená, protože stačíme sledovat pouze svůj obor. V tomto letošním seriálu stíráme hranice úzkého zaměření a zlehka se dotkneme překvapivých novinek odjinud. Kdo chce vědět víc, snadno si podrobnosti najde.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit