Základem je náročné a mimořádně přesné obrábění kol a hřídelí. Polotovary pro ozubená kola a hřídele pocházejí od různých dodavatelů z celého světa v podobě výkovků. Na dodavatele se kladou přísné podmínky, které například u jednoho typu kol splňuje společnost v Japonsku. Prvními výrobními operacemi jsou vrtání a soustružení dílů. Tehdy díly získávají svůj základní tvar, avšak ještě s relativně velmi hrubou přesností, což v podmínkách precizní výroby ve Vrchlabí znamená hodnoty okolo 200 µm. Následují procesy frézování ozubení, u některých dílů také svařování pomocí laseru, nebo válcování drážkování. Všechny tyto kroky probíhají na dílech tzv. za měkka, čili ještě před tepelným zpracováním. K tomu slouží vakuové kalírny, ve kterých se díly rychle ohřejí na 960 ⁰C, následně se nauhličí a prudce ochladí na 30 ⁰C, a to během pouhých dvou minut. Jedná se o moderní technologii kalení dílů, kde nauhličujícím plynem je acetylen, kalicím médiem pak helium. V závodě ve Vrchlabí se nachází největší vakuová kalírna ve střední Evropě. Pro tepelné zpracování největšího dílu, což je kolo diferenciálu, se pro zvýšení přesnosti používá kalicí lis. Po zakalení dílů následují další výrobní operace, jako je broušení vnějších a vnitřních průměrů, honování nebo broušení ozubení. A jestliže na prvních operacích, jako je např. soustružení, byly výrobní tolerance 200 µm, u broušení už to je pouze 1 µm. Posledním krokem je pevnostní tryskání, které je důležité pro zajištění dlouhé životnosti dílů. Všechny díly se průběžně po jednotlivých výrobních operacích měří, o tom si ale více povíme v některém z dalších dílů našeho seriálu.