Témata
Foto: Daniel Potocký / Tatra Trucks

Stroje v pohybu – Slovenská strela po 85 letech jako nová

Letos na jaře se do podnikového muzea kopřivnické společnosti Tatra Trucks slavnostně vrátil opravený železniční motorový vůz M 290.002 „Slovenská strela“, který je od roku 2010 národní kulturní památkou. Tento čtyřnápravový vůz je zajímavý nejen tím, že dlouho držel rychlostní rekord při přepravě cestujících na pravidelné lince mezi Prahou a Bratislavou, ale také unikátním řešením pohonu.

Tento článek je součástí seriálu:
Stroje v pohybu
Díly
Ivan Heisler

V redakci časopisu MM Průmyslové spektrum zastává pozici odborného redaktora. Vystudoval obor Stavební údržba a rekonstrukce tratí na Vysoké škole dopravy a spojů v Žilině. Po ukončení studia pracoval jako projektant ve Státním ústavu dopravního projektování, poté jako redaktor odborných publikací pro uživatele osobních počítačů a jako šéfredaktor časopisu Počítač pro každého. Do MM Průmyslového spektra nastoupil v roce 2021.

Reklama

Železniční motorový vůz Slovenská strela byl vyroben v letech 1935–1936 v kopřivnické Tatře pod typovým označením Tatra 68 ve dvou kusech pro tehdejší Československé státní dráhy. Vozy ve službách ČSD nesly označení M 290.001 a M 290.002 a 13. července 1936 byly nasazeny do provozu na lince Bratislava–Brno–Praha a zpět. Jako první byl tento spoj ČSD povinně místenkový.

Aerodynamický tvar vozu byl konstruován na základě zkušeností automobilových karosářů a jeho model byl testován v aerodynamickém tunelu. (Foto: Daniel Potocký / Tatra Trucks)

Vlak nabízel cestujícím pohodlný interiér a především vysokou rychlost. Trasu mezi Prahou a Bratislavou (s jednou zastávkou v Brně) urazil za 4 hodiny a 18 minut. To odpovídá cestovní rychlosti 92 km.h-1. Tato rychlost byla na stejné trase překonána až vlaky SC Pendolino po roce 2000.

Stanoviště strojvedoucího: Ovládání vozu bylo navrženo s důrazem na jednoduchost obsluhy. (Foto: Daniel Potocký / Tatra Trucks)

Provoz tohoto spoje byl ukončen v březnu 1939 a během druhé světové války oba vozy kvůli nedostatku pohonných hmot vyjížděly jen ojediněle. Po válce byl spoj obnoven a skončil na přelomu 40. a 50. let. Poté oba vozy sloužily jako záloha pro vládní jízdy. Vůz s číslem 01 byl z provozu definitivně vyřazen v roce 1953 a poté, co byl v roce 1960 zničen požárem, byl sešrotován. Vůz s číslem 02 byl definitivně vyřazen v roce 1960, kdy byl předán Technickému muzeu Tatry v Kopřivnici. Zachoval se dodnes, v roce 2000 byl prohlášen kulturní památkou a od roku 2010 je národní kulturní památkou.

Reklama
Reklama

Vnitřek vozu

V obou čelech vozu jsou stanoviště strojvedoucího, za nimi nástupní prostory s toaletami. Střední část zabírá kabina pro cestující, rozdělená na dva oddíly – kuřácký pro 40 cestujících a 32místný nekuřácký. Pohodlná sedadla s měkkým pérováním mají uspořádání 2 + 2 proti sobě. V prostoru oddělujícím oba oddíly se nachází kuchyňka a přípravna občerstvení. Kuchyňka sloužila k přípravě nápojů a jednoduchých pokrmů a je vybavena elektrickým bojlerem, elektrickým vařičem a nádobou na omývání. V přípravně je lednice chlazená ledem. Občerstvení se podávalo na přístavné stoly, k jejichž uložení sloužila skříň umístěná vedle dveří do oddílu. Teplovodní topení využívalo dva malé stáložárné kotle na koks. Elektřinu pro osvětlení (a také pro vařič a bojler v kuchyňce) dodával 12V akumulátor o kapacitě 220 Ah, dobíjený generátory.

Interiér vozu nabídl cestujícím pohodlné, měkce polstrované sedačky a přístavné stolky ke konzumaci občerstvení. (Foto: Daniel Potocký / Tatra Trucks)

Vozová skříň

Skříň vozu je provedena jako samonosná, s kostrou svařenou z tenkostěnných ocelových trubek. Má proudnicový tvar, který vychází z tvarů karoserií tehdejších osobních automobilů Tatra a byl na modelu ověřen zkouškou v aerodynamickém tunelu. Střecha z pozinkovaného plechu je ke skříni přinýtována a aerodynamického oplášťování (hliníkovým plechem) se dostalo i spodku vozu.

Reklama

Jedinečný pohon

Nejvíce pozornosti z hlediska technického si zaslouží jedinečný systém pohonu tohoto vozu. Jde o patentovaný elektromechanický přenos výkonu z motoru na nápravu, navržený vynálezcem Josefem Sousedíkem. Ke spalovacímu motoru (původní vznětové šestiválce Tatra 67 byly kvůli hlučnosti a vibracím přestavěny na spalování benzínu a dostaly označení Tatra 68) je připojen stejnosměrný generátor a trakční elektromotor. Při rozjezdu a při nízkých rychlostech je vůz poháněn elektromotory. Přitom se využívá vyšší záběrový moment elektromotoru a rozjezd je plynulejší a s větším zrychlením. Při dosažení rychlosti 82 km.h-1 se přenos automaticky přepne na čistě mechanický (generátor se odstaví a náprava je poháněna přímo hřídelí spalovacího motoru bez dalšího převodování). Kromě lepší dynamiky jízdy tento systém zajišťuje vyšší účinnost, a tedy úspornější provoz.

Pro Slovenskou strelu byl v areálu muzea kopřivnické Tatry vybudován zvláštní pavilon. (Foto: Daniel Potocký / Tatra Trucks)

Trakční elektromotory zároveň slouží jako elektrodynamická brzda, která při brzdění mění energii na elektrickou a pak ji v odpornících uvolňuje v podobě tepla. Při nižších rychlostech vozidlo využívá běžnou tlakovzdušnou brzdu, která působí brzdovými čelistmi na vnitřní stranu věnců kol.

Základní technické údaje

Prázdná hmotnost - 36 000 kg
Hmotnost ve službě  -  42 500 kg
Délka přes nárazníky  -  25 100 mm
Výška skříně od temene kolejnice  -  3 665 mm
Šířka skříně  -  2 850 mm
Rozchod  -  1 435 mm
Rozvor hnacího podvozku  -  4 150 mm
Vzdálenost otočných čepů  -  18 500 mm
Počet míst k sezení  -  72 míst 2. třídy
Konstrukční rychlost  -  130 km.h-1
Spalovací motor  -  2× Tatra 68
Palivo  -  lihobenzín
Jmenovité otáčky  -  1 360 ot.min-1
Trvalý výkon  -  2× 121 kW
Počet válců  -  6
Průměry válců  -  140 mm
Zdvih pístů  -  180 mm
Chlazení  -  vodní
Objem palivové nádrže  -  2× 220 l + 1× 30 l
Přenos výkonu  -  elektromechanický
Brzdy  -  elektrodynamická odporová, tlakovzdušná, mechanická zajišťovací

Náročná rekonstrukce

Vůz se nacházel ve značně zchátralém stavu, a tak se jeho majitel (akciová společnost Tatra Trucks) rozhodl pro jeho důkladnou rekonstrukci. Jejím cílem bylo navrátit interiéru i exteriéru vozu původní vzhled z třicátých let a uvést vozidlo do stavu schopného provozu s původními technickými parametry.

Oprav se v roce 2018 ujala Českomoravská železniční opravna v Přerově. Na opravu elektromechanického pohonu byla vybrána firma MEZ opravna Vsetín, benzínové agregáty a mechanický převod repasovali specialisté z kopřivnické firmy Macháč Motors. Během dvou a půl roku prošel rukama renovátorů každý šroub vozu a každý detail jeho interiéru.

Spodek vozu dostal aerodynamické oplášťování hliníkovým plechem. (Foto: Daniel Potocký / Tatra Trucks)

Úsilí renovátorů bylo završeno technicko-bezpečnostní zkouškou, po jejímž úspěšném absolvování vůz obdržel od Drážního úřadu průkaz způsobilosti vozidla pro provoz na veřejných železnicích.

Celkové náklady na renovaci byly vyčísleny na 118 milionů korun. Tato částka zahrnuje také výstavbu nového, proskleného depozitáře, umístěného před novým Muzeem nákladních automobilů Tatra v Kopřivnici. Téměř 80 milionů bylo čerpáno z dotací EU, zbytek zaplatila společnost Tatra Trucks.

Související články
Atraktivní projekty: Sixtinská kaple září

Sixtinská kaple ve Vatikánu se po 500 letech rozzáří zcela unikátně, a to díky nejmodernější technice. Návštěvníkům tak nabídne ojedinělý zážitek. Společnost Osram, výrobce světelných zdrojů a svítidel, ji totiž vybavuje novým systémem LED osvětlení. Systém, jenž je k uměleckým dílům mimořádně šetrný, umožňuje značně vyšší hodnoty osvětlení. Navíc ve srovnání se stávajícím osvětlovacím systémem spotřebovává méně energie.

Profesionální vybavení pro dílny a obrobny

Společnost Hoffmann Group přináší na trh svůj nový katalog 2019/2020 a s ním více než 9 000 produktových novinek. Nejnovější vydání očekávané encyklopedie kvalitního nářadí, zařízení provozů a osobních ochranných prostředků (OOP) zahrnuje více než 85 000 artiklů a nabízí tak ještě rozsáhlejší sortiment výrobků z jednoho zdroje.

EMO zrcadlem pokroku a inovací

Při příležitosti prezentace veletrhu EMO 2017 Hannover před evropskou novinářskou obcí se uskutečnilo i pražské zastavení. Zastoupení Deutsche Messe pro ČR zorganizovalo tiskovou konferenci, které se vedle generálního ředitele EMO Hannover Christopha Millera účastnil i tiskový mluvčí hannoverského veletržního komplexu Hartwig von Sass spolu s ředitelem českého svazu SST Ing. Paclíkem a předsedou Společnosti pro obráběcí stroje doktorem Smolíkem.

Související články
Bezpečnost práce v provozu

Kompetentní poradenství a prevence zaručují bezpečnost pro zaměstnance i zaměstnavatele. Společnost Mewa Textil-Management se v této oblasti zaměřuje nejen na vybavování firem ochrannými oděvy a prostředky, ale i na jejich opravy a údržbu.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Ochrana rukou v odvětví obnovitelných energií

Bezpečnost a ochrana zdraví hraje důležitou roli i při ekologických zakázkách, neboť trh obnovitelných energií obnáší mnoho rizikových situací v oblasti výroby potřebých zařízení, což se týká obzvláště rukou. Při dynamickém preventivním přístupu je však možné tato rizika podstatně snížit.

Vhodná ochrana na správném místě

Zaměstnavatelé nesou na základě platných zákonů a právních nařízení vysokou odpovědnost vůči svým zaměstnancům, pokud jde o bezpečnost na pracovišti. Zvýšení bezpečnosti slibuje multifunkční oblečení pyšnící se řadou certifikátů, které tak zdánlivě pokrývá široké spektrum ochranných funkcí. Při výběru vhodné ochrany je ale vždy třeba zvážit skutečnou potřebu na místě určení.

Kompaktní filtrační jednotka pro nejtěžší aplikace

Pro odsávání olejových aerosolů a emulzní mlhoviny v kovoprůmyslu je dnes k dispozici dostatečné množství různých filtračních systémů.

Jak odsávat a filtrovat olejové mlhoviny a emulzní aerosoly?

Je bezpochyby chvályhodné, že drtivá většina vedoucích pracovníků strojírenských firem, ve kterých se převážně pracuje s obráběcími stroji, klade v dnešní době velký důraz na kvalitní pracovní prostředí.

Ochrana vodicí dráhy

Od června 2013 je firma TAT – pohonová technika, s. r. o., výhradním obchodním zastoupením italské firmy P.E.I., která je výrobcem ochranné vodicí dráhy. Tímto sortimentem se doplňují komponenty pro výrobce strojů – obráběcích, dřevoobráběcích, laserových –, které již firma dodává: ozubené tyče, kuličkové šrouby, přesné převodovky, lineární vedení.

Odsávání a filtrace ve slévárnách tlakového lití

Na problematice odsávání a filtrace vzduchu ve slévárnách tlakového lití si již vylámal zuby nejeden dodavatel filtrační techniky - jedná se totiž o velmi náročné provozy s komplikovanou strukturou odsávané vzdušniny, které obsahuje jak suchý kouř, tak i částice přilnavého oleje a mnoho dalších nečistot.

Koroze a ochrana proti korozi zásobníku na kapalná paliva

Surová ropa je směsí různých uhlovodíků, které samy nevyvolávají korozi kovů a slitin. Surová ropa obsahuje ale také vodu, některé soli (chlorid sodný, chlorid vápenatý a chlorid hořečnatý), sulfan (sirovodík) a mikroorganismy. Tyto kontaminanty jsou obsaženy v surové ropě ve velmi malých koncentracích (1-3 % hmotnostních) a působí korozí dna zásobníků, pontonů, střech a nikoliv jejich stěn.

Koroze kovů ve výrobním procesu a při exportu

V procesu, který začíná příjmem kovových polotovarů a končí hotovým produktem dodaným zákazníkovi, je velké množství rizik, která mohou negativně ovlivnit konečnou kvalitu a vzhled výrobku. Z hlediska balení a protikorozní ochrany s využitím odpařovacích inhibitorů koroze (VCI - vapor/volatile corrosion inhibitor) je klíčový především stav povrchu baleného kovu neboť v případě přítomnosti vody, mastnoty, nečistot a reziduí procesních kapalin na povrchu výrobku, nemohou inhibitory proniknout až ke kovu (potažmo k primární oxidační vrstvě), povrch úspěšně pasivovat a chránit před korozí.

Filtrace vzduchu při obrábění

V redakci se objevila informace o zajímavém projektu, který vznikl na základě dlouhodobější spolupráce mezi firmami Toshulin (známý a významný výrobce svislých soustruhů a svislých obráběcích center) a Wemac (úspěšná, ryze česká firma, působící v oblasti průmyslové filtrace vzduchu v kovoobrábění) a protože obě společnosti souhlasily se zveřejněním většiny technických detailů, rádi se s vámi o ně podělíme.

Bezpečnost u strojů

Firmy Elesa a Ganter představují nepřetržitě nové produkty. Tentokrát jsou zaměřené na bezpečnost u strojů s vysokou provázaností elektronických okruhů a mechanických dílů.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit