Témata
Zdroj: Astra

Stroje v pohybu: Dálniční most přes staveniště

Tento stroj mají k dispozici švýcarští silničáři. Most Astra je mobilní staveništní most určený pro použití při údržbě dálnice. Práce lze provádět pod mostem, zatímco přes něj projíždějí vozidla ve dvou jízdních pruzích. Díky tomu je možné pracovat během dne, a to bez uzavírek a odklonů dopravy. Most váží přibližně 1 300 tun, jeho celková délka může být až 257 m a pracovní prostor pod mostem má délku až 100 m, šířku 5,08 m a výšku 3,1 m.

Tento článek je součástí seriálu:
Stroje v pohybu
Díly
Ivan Heisler

V redakci časopisu MM Průmyslové spektrum zastává pozici odborného redaktora. Vystudoval obor Stavební údržba a rekonstrukce tratí na Vysoké škole dopravy a spojů v Žilině. Po ukončení studia pracoval jako projektant ve Státním ústavu dopravního projektování, poté jako redaktor odborných publikací pro uživatele osobních počítačů a jako šéfredaktor časopisu Počítač pro každého. Do MM Průmyslového spektra nastoupil v roce 2021.

Reklama

Most Astra je modulární mobilní most z oceli, jehož celková délka se může pohybovat mezi 170 a 257 m. Skládá se z ramp, z nichž každá je dlouhá 53,5 m, přechodových oblastí, portálů a mezilehlých segmentů a tyto prvky přemosťují pracovní oblast o maximální délce 100 m. V případě potřeby lze délku pracovního prostoru zkrátit použitím menšího počtu portálů. Každý modul je vybaven motorem a může se na vlastních podvozcích pohybovat samostatně.

Jednotlivé díly mostu Astra jsou připraveny ve skladu. (Zdroj: Astra)

Švýcarský spolkový úřad pro silnice (Astra) tento most poprvé použil v roce 2022 na dálnici A1 mezi Recherswilem a Luterbachem ve směru na Bern. Mnohé z očekávaných výhod se naplnily a díky převedení dopravy „do patra“ bylo možné údržbu vozovky provádět během dne. Tím se snížil hluk při stavbě v noci a zvýšila se bezpečnost práce. Během zkušebního provozu se však ještě nestabilizoval dopravní tok tak, jak bylo žádoucí, a proto byly před druhým provozem provedeny úpravy mostu: Konstruktéři prodloužili rampy a zmenšili úhel jejich sklonu.

Montáž mostu i jeho demontáž se provádějí v noci. (Zdroj: Astra)

Most Astra se osvědčil při svém druhém nasazení v roce 2024 na dálnici A1 mezi Recherswilem a Luterbachem ve směru na Curych: Po mostě projelo za 147 dní přibližně 4,5 milionu vozidel, z toho přibližně 500 000 nákladních. Plynulost dopravy nebyla mobilním staveništním mostem téměř nijak omezena. Vozidla musela pouze krátce zpomalit, protože délka staveniště byla výrazně kratší než délka staveniště běžného. Nejvyšší povolená rychlost vozidel jedoucích po mostě činí v obou jízdních pruzích 60 km.h−1.

Technická data a prostorové požadavky

Most Astra váží celkem přibližně 1 294 tun a má maximální šířku 7,57 m. Vozovka na mostě je široká 6,76 m a je rozdělena do dvou jízdních pruhů po 3,00 m. Její povrch je v úrovni 3,60 m nad původní vozovkou. Stavební práce se provádějí pod konstrukcí v úseku dlouhém 100 m, a to v průjezdném profilu o šířce 5,10 m a výšce 3,10 m. K pracovnímu prostoru vede souběžný logistický pruh. Spolu s mostem Astra je požadována šířka minimálně 11,70 m.

Reklama
Reklama
Reklama

Kromě zmíněné minimální šířky 11,70 m musí opravovaný dálniční úsek splňovat ještě několik podmínek. Vzhledem k tomu, že doprava po mostě je ve výšce 3,6 m nad opravovanou vozovkou, musí být celková světlá výška pod případnými překážkami minimálně 8,10 m. Most nelze použít v úsecích s oblouky o poloměru menším než 1 000 m ani v úsecích s podélným sklonem větším než 3 %.

Toto video představuje dálniční most Astra a ukazuje průběh jeho montáže. (Zdroj: Astra)

Doprava na místo a montáž

Most Astra se přepravuje ze skladiště na nízkozdvižných nakladačích po jednom prvku a montuje se pomocí mobilních jeřábů během dvou nocí o víkendu. Jedna noc pak stačí na demontáž.

Most je složen z pojízdných portálových segmentů, pod nimiž je prostor pro údržbu a opravu vozovky. (Zdroj: Astra)

Pro montáž a demontáž musí být vozovka uzavřena nebo v rámci vedlejšího protějšího směru dálnice musí být zřízen jeden jízdní pruh pro obousměrný provoz. Časové intervaly pro tyto práce na hlavních tazích švýcarské dálniční sítě (zejména na dálnicích A1 a A2) jsou velmi omezené – úplná uzávěra je možná pouze o víkendech mezi 20. a 22. hodinou. K montáži mostu Astra je zapotřebí 16 nákladních automobilů s návěsy se sklápěcími lůžky, které musí vykonat celkem 45 jízd, aby přepravily 8 rampových úseků, 18 portálů a 19 mezilehlých segmentů. Kritickým momentem při montáži a demontáži je použití tří jeřábů. Je zapotřebí 110tunový pneumatický jeřáb (pro čtyři sekce rampy) a dva jeřáby 55tunové. Kromě toho se používají dvě pojízdná montážní lešení pro šroubování portálů a mezisegmentů. Nasazeny jsou také dvě čtrnáctičlenné montážní skupiny.

Reklama

Použití na staveništi

Most Astra je vybaven pojezdovým ústrojím. Podpěry lze hydraulicky zvednout o 10 cm a s použitím podvozků, jimiž jsou jednotlivé segmenty opatřeny, most přesouvat v podélném i příčném směru. Po dokončení prací na údržbě stometrového úseku pod mostem se celá konstrukce s využitím dálkového ovládání vlastní silou přesune o 100 m dále, aby mohla začít oprava dalšího úseku. Obsluha (dovoz a odvoz materiálu a příjezd stavebních strojů) má na staveniště přístup z boku prostřednictvím logistického pruhu, který může být vytvořen na pravé nebo levé straně. S obvyklou předsignalizací je celé pohyblivé staveniště dlouhé přibližně 1 500 m.

Po zvednutí pevných podpěr se jednotlivé segmenty i celý most mohou přesouvat na kolových podvozcích. (Zdroj: Astra)

Stroje v pohybu: Český vrabec míří do vesmíru

Tento díl volného seriálu o pohyblivých strojích je opět věnován dobývání vesmíru. Tentokrát však nejde o miliardové projekty zámořských vládních agentur či bohatých firem. Raketu nazvanou Czech Sparrow (Český vrabec) vyvíjí malá firma OteSpace, sídlící v Brně. Primárním cílem projektu je vyvinout a postavit nosič malých satelitů schopný dopravit užitečný náklad o hmotnosti až 250 kg na nízkou oběžnou dráhu Země.

Související články
Od konstrukce strojů po parkovací věže

Mezi starší generací strojařů pravděpodobně není nikoho, kdo by neznal původem škodováka Josefa Bernarda z Jičína. Tento strojírenský nadšenec příští rok oslaví své sedmdesátiny. Před třiceti lety po odchodu z místního Agrostroje položil základy společnosti Vapos, která dává perspektivní práci patnácti desítkám lidí z Jičína a blízkého okolí.

Pod dvou letech opět na EMO do Hannoveru

Od 16. do 21. září 2019 se uskuteční 22. ročník největšího světového veletrhu zpracování kovů EMO. Megaakce se koná opět v Německu, které je po Číně a USA třetím největším trhem obráběcích strojů na světě. Veletrhu se účastní téměř 2 100 vystavovatelů ze 47 zemí světa. Z České republiky se očekává účast 28 firem na ploše necelých 1 700 m2. Na minulý veletrh v roce 2017 přijelo do Hannoveru z České republiky přes 2 200 odborníků.

Transparentní továrna usnadňuje přístup k datům z výroby

Před pěti lety prošel vrchlabský závod Škoda Auto kompletní proměnou z výroby automobilů na výrobu high-tech automatické dvouspojkové převodovky DSG. Samozřejmě musel být vymyšlen zcela nový layout všech jednotlivých výrobních úseků, důkladně byl navržen tok materiálu až do posledního centimetru a myšleno bylo již od počátku také na přicházející digitalizaci a éru Průmyslu 4.0. Postupné zavádění prvků moderní výroby později pomohlo k vyšší efektivitě. Dnes se namísto původního 1 000 převodovek denně vyrábí více než dvojnásobek.

Související články
Made in Česko: Bezpečné bezdrátové spojení pro všechny

Prognózy, které se týkají internetu věcí (IoT) a průmyslového internetu věcí (IIoT), se mění stejně rychle jako možnosti této technologie samy. Už v roce 2008 bylo na světě víc připojených zařízení než lidí a odborníci ze Světového ekonomického fóra (WEF) tvrdí, že do roku 2025 bude 41,6 miliardy zařízení zachycovat data o tom, jak žijeme, pracujeme, pohybujeme se, jak fungují naše zařízení, stroje.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Stroje v pohybu – Autonomní studentská formule

Prostřednictvím našich článků už jsme vám na stránkách časopisu představili mezinárodní soutěž Formula Student a také několik týmů z českých technických univerzit, jež se do ní každoročně zapojují s vlastnoručně postavenými závodními auty. Tentokrát bude řeč o novince – prvním českém samořiditelném monopostu, s nímž se tým eForce z ČVUT účastní této soutěže v nové kategorii Driverless.

Made in Česko: Zdění bez dotyku lidské ruky

Psal se rok 2012, když majitel firmy KM Robotics začal pracovat na projektu WLTR – robotického zedníka. Tento stroj nemá v Evropě konkurenci, představuje revoluci ve stavebnictví a otevírá nové možnosti v oblasti efektivity, přesnosti a udržitelnosti výstavby. Díky pokročilým algoritmům a integrovanému senzorickému systému dokáže operovat s minimálními odchylkami a rychlostí, která výrazně převyšuje lidské zedníky. Vývoj robotického zedníka byl v roce 2019 finančně podpořen z programu Trend TA ČR.

Další veletržní postřehy z EMO 2019

Z pohledu technika lze veletrh EMO v roce 2019 považovat za zdařilý, protože byl více o invenci, kreativitě, vylepšování stávajícího i hledání nových cest. Na veletrhu bylo možné vysledovat několik řekněme fenoménů, které se objevovaly napříč veletrhem. Přitom bych je přímo nepovažoval za trendy, protože obdobné počiny, technika, software i smýšlení byly (u asijských výrobců) k vidění o šest měsíců dříve na veletrhu obráběcích strojů v Pekingu. Nedávám tímto záminku k mezikontinentální diskusi o tom, kdo trendy určuje. V tomto textu zazní několik dalších veletržních postřehů.

CIMT Peking, Část 1. Obecný pohled

V předvelikonočním týdnu se v Pekingu uskutečnil veletrh obráběcích strojů CIMT 2019. V asijském regionu se jedná o obdobu veletrhu EMO Hannover. A stejně jako EMO je velkou měrou národní výstava německé výrobní techniky, tak CIMT je převážně čínský. V tomto prvním vstupu se podíváme na letošní ročník trochu s odstupem, aniž bychom se zaměřili na konkrétní exponáty.

Praktický výzkum nám dělá svět lepším

Prof. Ing. Milan Gregor, PhD. se narodil v Prievidzi a dětství prožil v Necpaloch. Zde u příležitosti oslav 600. výročí první písemné zmínky byl v roce 2015 oceněn Cenou primátorky Prievidzy za mimořádné zásluhy v rozvoji hospodářství, vědy a techniky a šíření dobrého jména Slovenské republiky v zahraničí.

V nejisté době je univerzálnost řešením

Automatizace průmyslových procesů řeší problémy s nedostatkem kvalifikované pracovní síly, nahrazuje fyzicky namáhavou či zdravotně škodlivou činnost, snižuje chybovost lidského faktoru, zkracuje výrobní časy a v konečném důsledku přispívá ke zvýšení kvality a zisku. Nejen toto je pro ředitele společnosti Acam Solution Ing. Pavla Bortlíka a jeho tým motivace, ale i zábava. Za relativně krátkou dobu na trhu se firma stala, ať už napřímo, či přes své obchodní partnery, dodavatelem společností jako Volkswagen, Toyota, Olympus, Škoda Auto, Edwards, TE, BOSH, Heinze Gruppe, Woco STV či Fanuc a nyní přichází s řešením vhodným nejen pro velké výrobce, ale také pro malé a střední podniky – s univerzální robotickou buňkou HXG. Důležitým komponentem v této buňce je mimo jiné systém pro upínání nulového bodu VERO-S od společnosti Schunk.

Technologie roku 2018

Další z řady odborných seminářů společnosti Misan v jejím sídle v Lysé nad Labem s názvem Technologie roku 2018 se uskutečnil v únoru ve spolupráci se společností Tungaloy. Hlavními tématy byly automatizace výrobních procesů, monitorování a propojování výrobních strojů a systémů a představení nových výrobních zařízení, nástrojů a technologií, které pak byly následně předvedeny v praktické části semináře při ukázkách obrábění. Bonusem na semináři byla přítomnost chairmana a CEO Okuma Europe a Okuma America Corporation Takeshiho Yamamota a senior manažera z oddělení obchodu Okuma Europe Ralfa Baumanna, kteří poskytli MM Průmyslovému spektru exkluzivní rozhovor.

Cena MM Award na EMO

Ocenění MM Award od našich německých kolegů z časopisu MM MaschinenMarkt je specialitou veletrhů pořádaných nejen v Evropě, ale po celém světě. Nejinak tomu bylo i na letošním hannoverském EMO, kde proběhlo slavnostní předání exponátům, které odbornou porotu zaujaly. Ceny jsou udělovány ve spolupráci se svazem VDW. Protože se jedná o jediné oficiální ceny udělované na veletrhu EMO a značky MM, VDW a EMO jsou dobře známé v oboru výrobní techniky, věnujeme jim svoji pozornost v retrospektivě veletrhu.

Rozšířená realita v údržbě a vozíky, které nepotřebují řidiče

O tom, že Průmysl 4.0 nemusí znamenat jen planá slova, jsme se přesvědčili v závodě Bosch Diesel v Jihlavě, kam jsme spolu s dalšími odbornými novináři byli těsně před prázdninami pozváni společností Toyota Material Handling.

Projekt snů 2

Významnost roku 2017 pro firmu Okuma – výrobce CNC obráběcích strojů – neznamená pouze oslavy 120. výročí založení společnosti, ale i uvedení do provozu v pořadí druhého nejmodernějšího automatizovaného závodu, firmou označovaného jako Projekt snů (Dream Site 2 – dále PS2) v místě japonské centrály.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit