Témata
Zdroj: archiv Škoda Auto

Inovace v automobilovém průmyslu, část 16. Automatizace montáže převodovky 2

Na základě dlouhodobé redakční spolupráce MM Průmyslového spektra se společností Škoda Auto vznikl koncept tohoto seriálu přibližující realizaci inovací v jednom ze tří jejích závodů, které se nacházejí v České republice. V dnešním díle seriálu o vrchlabském závodě Škoda Auto, vyrábějícím sedmistupňové automatické převodovky, se opět vrátíme k tématu automatizace výroby. Ve vrchlabském závodě se realizuje každý rok mnoho automatizačních projektů, které mají za cíl zlepšit efektivitu celého závodu. Dalším důležitým aspektem je však i téma ergonomie. V rámci plánování automatizací je vždy každé pracoviště posuzováno individuálně. Pokud se jedná o typ automatizace, která alespoň z části spolupracuje s pracovníkem, vždy se od začátku plánuje tak, aby došlo ke zlepšení pracovních podmínek. Dnes si představíme jednu z aktuálně realizovaných automatizací – montáž přírubových hřídelí do převodovky.

Tento článek je součástí seriálu:
Inovace v automobilovém průmyslu
Díly
Michal Štefan

Svoji dosavadní profesní dráhu zasvětil automotive a to konkrétně Škoda Auto. Ihned po ukončení odborného vzdělání nastoupil v roce 1997 do závodu ve Vrchlabí. Absolvoval několik odborných stáží, nedávno se mu dostalo příležitost důkladně poznat podmínky v sesterské továrně Volkswagen v Kasselu. Aktuálně je zodpovědný za plánování mechanického opracování dílů převodovky DQ200 ve vrchlabském závodě Škoda Auto. 

Reklama

Do převodovky jsou na montážní lince montovány přírubové hřídele. Tato činnost byla dříve prováděna manuálně. Jednalo se o monotónní činnost s jednostranným ergonomicky nevyhovujícím faktorem na pracovníka. Proces se podařilo vrchlabským technikům kompletně zautomatizovat.

Aplikace je zajímavá tím, že zde kromě robotické manipulace s díly dochází též ke kamerové kontrole správného typu přírubových hřídelí a vždy je připravený alespoň jeden typ hřídele na otočném stole, na němž je zásoba od každého typu dílu. Každá ze dvou přírubových hřídelí na převodovce je přitom tvarově odlišná. Z toho důvodu má své vlastní dopravníky a své vlastní zásoby dílů.

Jak to v praxi funguje?

Pracovník zkompletuje v rámci přípravy dílu první přírubovou hřídel daného typu, kterou vloží do válečkového skluzu pro daný typ. Z tohoto válečkového skluzu pak hřídel odebírá robot a vkládá ji na otočný stůl. Právě vložená hřídel je pak na stole otočena do pozice kamerové kontroly, což je kompletně zatemněný box, kde jsou dvě 2D kamery, které z čela a z profilu dílů kontrolují jeho typ a kompletnost. To znamená, že pracovník zkompletoval díl správně a že všechny díly, které na hřídeli mají být, jsou přítomny a osazeny ve správném pořadí. Po úspěšné kontrole se potvrdí správnost typu a kompletnost hřídele na této pozici, následně se stůl otočí do původní pozice. V momentě, kdy do montážní stanice přijede převodovka, je z datového čipu pracovní palety, která nese převodovku, vyčten požadovaný typ hřídele, který má být instalován do převodovky. Tento typ hřídele je potom vyjmut z otočného stolu a přesně vložen do převodovky. Po vložení do převodovky dojde ještě prostřednictvím dalšího automatického prvku, který je ve stanici instalován, k vložení šroubu do hřídele a jeho zašroubování. Tím je tato první hřídel připevněna k převodovce.

Automatizace montáže přírubových hřídelí:
1. krok – odebrání připravených hřídelí ze skluzového dopravníku.
(Zdroj: archiv Škoda Auto)
Automatizace montáže přírubových hřídelí:
2. krok – založení dílu na otočný stůl, kamerová kontrola, odebrání dílu.
(Zdroj: archiv Škoda Auto)
Automatizace montáže přírubových hřídelí:
3. krok – vložení hřídele do převodovky a utažení.
(Zdroj: archiv Škoda Auto)

Proces montáže druhé hřídele je obdobný s tím, že robot tuto druhou hřídel odebírá přímo ze separátního dopravníku, kde na paletách, vždy po dvou kusech, jsou vložené již hotové, pro montáž připravené hřídele. Po odebrání hřídele následuje založení do otočného stolu a naprosto identickým procesem jako u první hřídele dojde ke kamerové kontrole. Následně je hřídel automaticky vložena do převodovky a připevněna pomocí šroubu.

Reklama

Celá aplikace je velice komplexním řešením s mnoha počátečními úskalími a výzvami, se kterými se museli vrchlabští technici vypořádat. Především pak naprogramovat pohyby robotu tak, aby bezchybně manipuloval s oběma typy hřídelí, které jsou tvarově rozličné. Bylo tak třeba vyvinout zcela nový typ chapače robotu, který je ve své složitosti komplikovanější než u jiných automatizací ve vrchlabském závodě. Komplexita chapače a nastavení robotu je také mnohem náročnější v případě oprav a seřízení.

Po několikatýdenním testování v provozu byla nová automatizace úspěšně předána oddělení výroby. Došlo k optimalizaci namáhavé a ergonomicky nevhodné pracovní činnosti, kterou dříve vykonávali pracovníci.

Oblasti automatizace výroby se budeme věnovat i v některém z příštích dílů, kdy se zaměříme na výsledky dalších automatizačních projektů, které jsou naplánovány k realizování během letní celozávodní dovolené.


Vydání #7,8
Kód článku: 250707
Datum: 25. 06. 2025
Rubrika: Servis / Inovace
Související články
Inovace v automobilovém průmyslu: Část 4. Automatizace a inovace

Na základě historické redakční spolupráce MM Průmyslového spektra se společností Škoda Auto vznikl koncept tohoto seriálu přibližující realizaci inovací v jednom ze tří jejích závodů, které se nacházejí v České republice. Jde o výrobní závod ve Vrchlabí. V dnešní části se zaměříme na zavádění prvků automatizace a inovační procesy, které byly v posledních letech ve Vrchlabí realizovány.

Digitalizace pro vyšší efektivitu

Vrchlabský závod Škoda Auto patří mezi nejmodernější výrobní provozy koncernu VW. V říjnu finalizoval postupný přechod na sedmidenní týdenní výrobu s roční kapacitou 690 000 dvouspojkových přímo řazených automatických převodovek DQ200. Tento proces se neobejde bez potřebného stupně automatizace výroby s postupnou implementací nejmodernějších digitálních nástrojů, které zajišťují nejvyšší možnou přesnost výroby i při komplexních výrobních operacích.

Inovace v automobilovém průmyslu: Část 14. Digitalizace řízení výroby

Na základě dlouhodobé redakční spolupráce MM Průmyslového spektra se společností Škoda Auto vznikl koncept tohoto seriálu přibližující realizaci inovací v jednom ze tří jejích závodů, které se nacházejí v České republice. V dalším díle seriálu o vrchlabském závodě Škoda Auto, vyrábějícím sedmistupňové automatické převodovky, se vrátíme k tématu digitalizace. Přestože jsme digitalizaci výrobních procesů již věnovali samostatný díl v loňském dubnovém vydání, zdaleka se do něj nevešly všechny zajímavé systémy, které pro svůj provoz podnik využívá. Dnes si tedy představíme další část digitalizace, tentokrát se zaměřením na řízení výroby.

Související články
Inovace v automobilovém průmyslu: Část 9. Automatizace a digitalizace v logistice

Na základě dlouhodobé redakční spolupráce MM Průmyslového spektra se společností Škoda Auto vznikl koncept tohoto seriálu přibližující realizaci inovací v jednom ze tří jejích závodů, které se nacházejí v České republice. Jde o výrobní závod ve Vrchlabí. V dnešním díle si představíme zdejší útvar logistiky.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Inovace v automobilovém průmyslu: Část 2. Automatická převodovka s přímým řazením

Na základě historické redakční spolupráce MM Průmyslového spektra se společností Škoda Auto vznikl koncept tohoto seriálu přibližujícího realizaci inovací v jednom ze tří jejích závodů, které se nacházejí v České republice, tento konkrétně ve Vrchlabí. Druhou část věnujeme technickým specifikacím jeho klíčového produktu – automatické sedmistupňové dvouspojkové převodovky DSG s označením DQ200.

Snění o možné budoucnosti Tatry

Podnikatelská vize může znamenat i popuštění uzdy fantazie, ale měla by být vždy spojená s pocitem smysluplnosti a užitečnosti. Představy a fantazii však může mít každý, nemusí k tomu být zrovna majitelem podniku. Často si představuji, jak bych řešil nějaké technické problémy, někdy fantazíruji i o tom, jak bych uspořádal určitou organizaci, aby dobře a efektivně plnila svůj účel. Protože jsem strávil hodně času krizovou záchranou Tatry a protože se snažím skloubit manažerské znalosti a zkušenosti s technickými dovednostmi, tak jsem si během covidové karantény v roce 2020 vysnil, jak by továrna Tatra mohla vypadat třeba v roce 2030. Jsou to mé představy, byť vycházejí i z řady diskuzí s různými kolegy nebo dalšími lidmi.

CO2 neutrální strojírenská výroba

Automobilky procházejí transformací, která má zajistit, aby se nejpozději v roce 2050 staly "klimaticky neutrálními" v souladu s Pařížskou dohodou. I to je příčinou, proč výrobci představují nové koncepty mobility a hloubkově se zabývají cirkulární ekonomikou a ekologičností výrobních procesů.

Škoda Auto zahájila výrobu baterií pro EV

Baterie MEB určené k pohonu čistě elektrických vozů Škoda Enyaq a Enyaq Coupé iV vznikají na výrobní lince v hlavním závodě v Mladé Bolesaly ve třech verzích. Liší se počtem bateriových modulů (8, 9 či 12), a tedy i celkovou kapacitou. Kromě elektrických SUV značky Škoda jsou určené i pro další vozy koncernu Volkswagen postavené na platformě MEB.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

CIMT a Čína v roce 2025

Předpokládám, že výstava CIMT je čtenářům MM Průmyslového spektra důvěrně známa. Vždyť o ní bylo napsáno v tištěné i elektronické podobě mnohé a mnohokrát. Avšak nikdy se nejednalo o kontext největší výstavy věnované obráběcím strojům na světě. Takový totiž byl letošní ročník. Tento text doplňuje a zároveň zakončuje sérii reportážních vstupů přímo z místa výstavy, které byly publikovány na redakčním webu.

Firmy přehodnocují koncentraci na americký trh

Podle Milana Kulhánka, partnera v oddělení poradenských služeb Deloitte Česká republika a lídra pro oblast automobilového průmyslu a dodavatelských řetězců, je receptem na úspěch tuzemského průmyslu kombinace digitalizace, automatizace, diverzifikace trhů a hledání výroby s vyšší přidanou hodnotou. V tom všem hraje zásadní roli jak úroveň vzdělávání, tak samozřejmě i koncepce strategie České republiky, která by měla jasně definovat, kam vlastně směřujeme a jak toho chceme dosáhnout. A s tím vším velmi úzce souvisí otázka energií a jejich cena. A pokud to vše sečteme a podtrhneme, dostáváme výsledek v podobě cenové nekonkurenceschopnosti a nejistoty českých výrobců na zahraničních trzích, aktuálně na trhu americkém.

Inovace bez implementace je halucinace

S transformačním manažerem Liborem Witasskem jsme se při rozhovoru setkali v jeho opavské výrobní firmě Strojcar, kterou mj. používá jako laboratoř svých inovačních počinů, jež následně v roli manažerského konzultanta a interim manažera navrhuje globálním firmám na cestě jejich transformace. Hovořili jsme o naší strukturálně nemocné ekonomice s převahou výroby s nízkou přidanou hodnotou, o příležitostech, které nám přináší Green Deal, o stavu německé ekonomiky, a samozřejmě o budoucnosti českého průmyslu.

Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit