Témata
Zdroj: Zetor Tractors

Made in Česko: Nejvíc sexy traktor na světě

Skončila druhá světová válka, Evropa, včetně Československé republiky, se z ní vzpamatovávala a pochopitelně potřebovala dostat "na nohy" průmysl a zemědělství. Před československými výrobci proto stála velká výzva - zkonstruovat levný traktor o nízké hmotnosti, který bude vhodný pro hromadnou výrobu. A právě to byl počátek slavné české značky - Zetor.

Tento článek je součástí seriálu:
Made in Česko
Díly
Hana Janišová

Vystudovala Divadelní fakultu AMU. Většinu svého profesního života pracovala jako redaktorka v rozličných periodikách nebo na PR pozicích ve firmách různého zaměření, naposled z oblasti informačních technologií.
Osobně jí jsou blízká nejen témata týkající se techniky a technologií, ale například také z oblasti sociální nebo školství a další.
Pro MM Průmyslové spektrum pracuje od roku 2017. Její stěžejní mimopracovní aktivitou je ochrana zvířat.

Reklama

O roli jediného budoucího výrobce traktorů tehdy soutěžily Zbrojovka Brno a Škoda Plzeň. Zkušební porovnání jejich výtvorů se konalo jedné listopadové soboty roku 1945. Z porovnání vyšel jasný vítěz – prototyp z dílny Františka Musila.

Právě toto jméno je jedním z nejdůležitějších, která stála u zrodu Zetoru. Právě František Musil byl v červnu 1945 pověřen vedením národního výboru, aby nový traktor vytvořil. Při tom narazil na mnohá úskalí, která musel zdolat v rekordně krátkém čase – během šesti měsíců.

Nový model Proxima Stage V – první kusy půjdou k zákazníkům na začátku nového roku. (Zdroj: Zetor Tractors)

Tlak na tento projekt byl velký,“ vypráví Dominik Moser, marketingový manažer společnosti Zetor Tractors, která úspěšné české traktory dnes vyrábí. „Musil sám pracoval doslova dnem i nocí a dokázal přenést vlastní pracovní nadšení a disciplínu i na pracovní kolektiv, a to i přesto, že v poválečném období byly peněžní odměny opravdu velmi nízké.

Ačkoli za „otce Zetoru“ bývá označován Ing. František Musil, faktem je, že značka Zetor byla vybudována díky úsilí lidí několika generací. Každý, kdo je se značkou nějakým způsobem spjatý, ji ctí jako odkaz a přistupuje k ní s úctou a hrdostí.

Jak vlastně vznikl název Zetor? Spojením tří písmen užitých při vyslovení písmene „Z“, tedy „zet“, které ve svém znaku používala brněnská Zbrojovka, plus dvou posledních hlásek slova traktor.
(Zdroj: Zetor Tractors)

Zjednodušit výrobu i servis

Po vítězství nad Škodou Plzeň však lidé ze Zbrojovky Brno neusnuli na vavřínech, ale dali se do práce. Výsledkem bylo, že již 15. března roku 1946 byly dodány první tři traktory označené Z 25 zákazníkům. Přesně pět měsíců poté byla pro značku Zetor vydána ochranná známka.

O rok později už Zbrojovka prodala 3 500 traktorů, a to nejen v rámci Československa, ale i do dalších zemí,“ říká Dominik Moser. „Traktor byl velmi úspěšný, a tak každý následující rok přinesl zákazníkům několik tisíc kusů. A to ne pouze těch původních – tvůrce traktoru, František Musil, své dílo neustále vylepšoval. Tak například v roce 1948 spatřil světlo světa Zetor 25 K (K = kultivační), který byl konstruován pro řádkové plodiny. Nicméně ačkoli ještě téhož roku traktor získal zlatou medaili na zemědělské výstavě v Praze, bylo současně přikázáno jeho výrobu zastavit. Národní výbor rozhodl, že jsou zapotřebí traktory vyšší výkonové kategorie.

Proxima u zákazníka – slouží poříčním záchranářům ve Velké Británii. Používají ho mimo jiné při spouštění záchranných člunů na vodu. (Zdroj: Zetor Tractors)

To však naštěstí neznamenalo konec celé značky Zetor. Naopak Zetor 25 získal během více než dvou let mnoho provozních zkušeností v různých zemích. Výsledkem jeho modernizace je Zetor 25 A z roku 1949, který přináší hned několik vylepšení.: vylepšená přístrojová deska, včetně teploměru, pohodlné polstrované sedadlo, hydraulické tříbodové závěsné ústrojí, kabina na přání, závěr diferenciálu nebo nastavitelný rozchod předních a zadních kol. Ve stejném roce se ve firmě slaví již celkem prodaných 10 tisíc traktorů.

Zetory byly čím dál úspěšnější. Do roku 1961, tedy 16 let po zahájení sériové výroby, bylo vyrobeno celkem 158 570 traktorů Z 25, z nichž 97 000 bylo vyvezeno do celého světa. (Zdroj: Zetor Tractors)

Ve druhé polovině 50. let přišel Zetor jako první na světě s progresivní a jedinečnou koncepcí využití unifikovaných prvků při výrobě traktorů, tzn. s možností využít shodné díly na různé modely, a značně tak zjednodušit výrobu a servis. V roce 1960 byl na trh uveden Zetor 3011 – základní model revoluční unifikované řady – UŘ I. Od té doby bylo možné vyvíjet unifikované řady s širokým rozsahem modelů a variant.

Reklama
Reklama

Vstup do nové éry

Čas běžel a Zetory byly čím dál úspěšnější. Do roku 1961, tedy 16 let po zahájení sériové výroby, bylo vyrobeno celkem 158 570 traktorů Z 25, z nichž 97 000 bylo vyvezeno do celého světa.

I v dalších letech a desetiletích pokračovaly české traktory ve vítězném tažení k srdcím lidí ze zemědělských firem po celém světě. Například v letech 1968–1974 byly dodávány i do japonské společnosti Iseki, pro jejíž potřeby byly vybaveny klecovými koly a speciálním brzdovým systémem pro práci v mokru na rýžových polích. Během sedmi let sem bylo dodáno zhruba 4 000 traktorů.

V roce 1976 se, tehdy již světoznámá, značka traktoru stala i názvem továrny, kde se vyráběl – Zetor Brno.

Model Crystal – trochu jiné využití jeho síly při stěhování chatky. (Zdroj: Zetor Tractors)

Záhy již nezůstalo jen při výrobě v mateřském Československu. V roce 1971 uzavřel největší indický výrobce obráběcích strojů, Hindustan Machine Tools, licenční smlouvu s Motokovem na místní výrobu traktoru Zetor 2511 pod obchodní značkou HMT. Tato spolupráce trvala až do roku 1990.

Historie českého traktoru, který se proslavil doslova po celém světě, pokračovala s různými peripetiemi až do 1. července 1993, kdy došlo v rámci privatizace na převedení části majetku státního podniku Zetor na společnost s názvem Zetor, a.s., jejíž většinový podíl patřil Konsolidační bance.

Klíčovým rokem pro Zetor a počátkem jeho nové éry je však teprve rok 2002. Vlastníkem společnosti Zetor se stává HTC holding, který Zetor zachránil před bankrotem a investoval další finanční prostředky do jeho fungování.


Nejvýznamnější Zetory v průběhu doby
- Z25 – první průlomový model
- Modely ÚŘ I–III
- Model Crystal (1968) – traktor, který předběhl svou dobu

Zdroj: Zetor Tractors

Nejen Zlaté klasy

Jednou ze zajímavostí, a také samozřejmě v té době jednou z velkých výhod, traktorů Zetor je, že jeho výrobce, Zbrojovka Brno, byla první firmou na světě, která zavedla výrobu bezpečnostní kabiny.

Prvním traktorem s bezpečnostní kabinou byl model Crystal, jehož výroba začala v roce 1968 (UŘ II),“ potvrzuje Dominik Moser. „Na rozdíl od hladkého designu svých předchůdců byl Crystal traktor s hranatým designem, který vyzařoval masivnost a nekompromisní výkon. Traktor, který nikoho nenechá na holičkách. Bezpečnostní kabina se pyšnila i dalším unikátem, díky kterému se Crystal stal prvním traktorem na světě s hladinou hluku v kabině nižší než 85 decibelů, což byla v té době mezinárodně uznávaná maximální úroveň hluku.

Společnost dnes působí prakticky po celém světě. Užitkové traktory vyrábí výhradně ve svém výrobním závodě v Brně. K tomu má šest dceřiných společností. (Zdroj: Zetor Tractors)

Dalo by se říci, že na úspěchy nejrůznějšího typu si už traktory Zetor za dobu své historie měly možnost zvyknout, neboť pravidelně, po celou dobu historie značky, získávaly a získávají různá ocenění.

Z tohoto pohledu jsou pro nás nejdůležitější ty nejnovější úspěchy,“ vysvětluje Dominik Moser a dodává: „To znamená cena Zlatý klas 2021 pro Zetor Proxima HS 120, cena Traktor roku 2020 pro Crystal HD, před tím Zlatý klas 2018 pro Zetor Crystal HD a ještě před tím fakt, že stroj Fortherra HD 140 se probojoval do finále soutěže Tractor of the Year 2017.

Zetory dnešních dnů

Major – univerzální zemědělský traktor. Jako spolehlivý, výkonný a na údržbu nenáročný model si získal pověst traktoru na celý život. Je předurčený k agregaci se zemědělskými stroji i pro přepravu. Uplatnění najde zejména na menších a rodinných farmách nebo v komunálních službách.

Proxima – univerzální, spolehlivý, robustní. Patří k nejoblíbenějším modelům Zetor. Stroje splňují náročné požadavky zákazníků pro práci v zemědělství, lesnictví a v komunálních službách.

Forterra – traktory této řady vynikají svojí robustností a silou. Jsou vybaveny motory Zetor konstruovanými pro maximální výkon za každých podmínek. Nízká spotřeba pohonných hmot a cenově dostupné náhradní díly z nich činí jedny z nejúspornějších na trhu.

Crystal – představuje nejvýkonnější a nejlépe vybavený traktor v portfoliu značky Zetor. Šestiválcový motor s výkonem až 171 koní jej předurčuje k práci na středních a velkých farmách, k využití v rostlinné výrobě, k agregaci s různými zemědělskými stroji, stejně jako pro dopravu a další využití.

Do celého světa

Kromě výroby traktorů je v současné době náplní činnosti společnosti Zetor také servis, a výroba náhradních dílů,“ vysvětluje Moser. „Některé části, které vyrábíme, například motory Zetor, převodovky a podobně, prodáváme také k dalšímu užití, třeba pro důlní lokomotivy. A máme také čelní nakladače s označením Zetor System.

Společnost dnes působí prakticky po celém světě. Užitkové traktory vyrábí výhradně ve svém výrobním závodě v Brně. K tomu má šest dceřiných společností – v Polsku, Velké Británii, Německu, Severní Americe a Indii. Kromě toho funguje prostřednictvím dealerské a distributorské sítě.

Reklama

V současné době ročně vyrobíme kolem 2 000 traktorů,“ říká Dominik Moser. „Z toho 80 % jde na export. Našimi hlavními trhy jsou Česko, Polsko, Slovensko, Maďarsko, Bosna, Ukrajina, Skandinávie, Velká Británie a Pobaltí. Neustále ale expandujeme na nové trhy, či vzhledem k naší bohaté minulosti lze říci, že se tam spíše vracíme. Jde například o Vietnam, Filipíny, Bangladéš, Kolumbii a další.

Inovace pro budoucnost

V roce 2015 představila společnost Zetor Tractors designový koncept Zetor by Pininfarina, který byl do roku 2020 postupně aplikován na všechny modelové řady traktorů o výkonu 80–170 koní. Nový designový směr traktorů Zetor se setkal s celosvětovým ohlasem a zájmem odborné i laické veřejnosti. Byl dokonce nazýván nejvíc „sexy“ traktorem.

Model Forterra při sečení jetele. (Zdroj: Zetor Tractors)

Ve vlastním výrobním a vývojovém centru společnosti v Brně probíhají práce na rozšíření modelových řad s vyššími výkony a také inovace a modernizace stávajících produktů. Zetor Tractors dále vyrábí a prodává převodovky, traktorové komponenty a samostatné čtyřválcové motory, a to až do emisního řešení Stage V. Zetor byl prvním výrobcem motorů, který emisního stupně Stage V dosáhl s využitím mechanického vstřikovacího čerpadla. Firma rovněž stabilně investuje do modernizace svého zázemí a výrobních hal.

Zetor dnes podle slov Dominika Mosera vstupuje do nové vývojové etapy modernizace produktového portfolia pro období 2023–2025.

Zetor gallery

Byla otevřena v roce 2013, nachází se v Brně přímo v areálů našeho závodu.

Zetor gallery je ideální místo nejen pro milovníky zemědělské techniky, ale i pro rodiny s dětmi nebo skupinky přátel. Zkrátka pro kohokoliv, kdo si chce zpříjemnit volný den návštěvou netradičního muzea.

Muzeum nabízí k prohlédnutí expozici historických traktorů od legendárního modelu Zetor 25 až po traktory nedávné minulosti.

V showroomu Zetor gallery jsou představeny nejnovější modely značky Zetor, včetně nejsilnějšího modelu Crystal či prototypu designových traktorů Zetor by Pininfarina. Přehlídka nejmodernější techniky je přiblížena atraktivní formou, kdy kromě samotných traktorů je možno využít také řadu audiovizuálních prvků, multidotykových displejů nebo simulátor čelního nakladače.

V muzeu se pravidelně konají různé dočasné výstavy.

Inovací stávajících modelových řad chceme přinést našim zákazníkům vyšší užitnou hodnotu produktu se zachováním prvků účelného provedení a provozní efektivity. Chceme pokračovat v nastaveném trendu posilování naší pozice rozvojem distribučních kanálů a zaměřením se na trhy, kde do budoucna vidíme potenciál. Klíčové pro nás je také neustále zvyšovat kvalitu poprodejních služeb,“ dodává Moser a uzavírá: „V loňském roce jsme slavili 75. výročí. Za 76 let své existence jsme vyrobili a prodali přes 1,3 milionů traktorů do více než 130 zemí světa.

Vydání #9
Kód článku: 220913
Datum: 07. 09. 2022
Rubrika: Servis / Zajímavosti
Související články
Kvalita v automobilovém průmyslu

Co znamená, když se řekne kvalita v automobilovém průmyslu? Proč se na ni tolik dbá zrovna v tomto oboru? To byly otázky, na něž odpovědi zazněly z úst odborníků v rámci webináře Kvalita v automobilovém průmyslu. Ten uspořádala 9. listopadu Česká společnost pro jakost.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 9. a 10. díl: Jak se staví odborníci k e-mobilitě

V minulém díle našeho seriálu jsme dali prostor pověřenci ministra dopravy pro čistou mobilitu Mgr. Janu Bezděkovskému pro vyjádření se k jednotlivým problematickým aspektům, které s sebou přináší deklarovaný úplný přechod na elektromobilitu. V tomto díle jsme s podobnými otázkami oslovili odborné garanty našeho seriálu – prof. Macka a Ing. Morkuse –, již na ně velmi obšírně odpověděli. Zároveň tímto rozhovorem s odborníky, kteří náš seriál dozorovali, připomínkovali jednotlivé díly a motivovali nás k tvorbě dalších, seriál Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu končí. Snad svůj účel – jímž bylo představit některé problematické stránky úplného přechodu na elektromobilitu a předložit je k další diskuzi – splnil.

Quo vadis, svařování?

Svařování je dlouhodobě jedna z nejvýznamnějších strojírenských výrobních technologií. Má rozhodující vliv na jakost řady výrobků a na výrobní náklady, proto má klíčové postavení mezi výrobními technologiemi. Patří také mezi technologie zpracovávající největší objem kovových materiálů (cca 25 %). Žádná jiná technologie nezpůsobuje tak rozsáhlé změny ve vlastnostech materiálů.

Související články
Jak odsávat a filtrovat olejové mlhoviny a emulzní aerosoly?

Je bezpochyby chvályhodné, že drtivá většina vedoucích pracovníků strojírenských firem, ve kterých se převážně pracuje s obráběcími stroji, klade v dnešní době velký důraz na kvalitní pracovní prostředí.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Možnosti technologie CNC ohýbání profilů

Technologie CNC ohýbání za studena v sobě skýtá přesně to, co současné požadavky trhu žádají - umožňuje vytvářet poměrně flexibilním způsobem designově zajímavé tvary ve výborné kvalitě za příznivých nákladů.

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Stroje v pohybu: Velký ocelový krtek

Tentokrát se za pohyblivými stroji vypravíme pod zem. Představíme vám stroje, které dokážou účinně, rychle, bezpečně a bez použití trhacích prací prorazit tunel a zároveň postavit jeho ostění. Jde o plnoprofilové razicí stroje, označované zkratkou TBM (Tunnel Boring Machines). Česky se tento způsob ražby nazývá „technologie mechanizovaného tunelování“.

Stroje v pohybu – Pražská mobilní zvonohra

Tentokrát vám představíme stroj veskrze zvláštní a jedinečný. Vlastně jde o hudební nástroj. Je to však takový nástroj, jehož schopnost hýbat se je jen velmi obtížně představitelná, i když má v názvu slovo „mobilní“. Je to totiž zvonohra, jejíž hlavní součástí je soubor 57 zvonů. Jen samy zvony váží dohromady bezmála pět tun, hmotnost celého nástroje je 12 000 kg. Takový kolos byste čekali spíš v mohutných zdech chrámové věže než na korbě nákladního automobilu.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 8. díl: Jak se vláda ČR staví k e-mobilitě

V minulých dílech našeho seriálu jsme se zabývali dílčími problematickými aspekty předpokládaného úplného přechodu na elektromobilitu. Poukázali jsme kupř. na energetickou i ekologickou náročnost výroby trakčních baterií, na energetickou náročnost hypotetického přechodu na elektromobilitu, na problém energetického mixu, ale i na bezpečnostní rizika a na sociální, ekonomická i politická úskalí takového podniku. V tomto díle přinášíme rozhovor s Mgr. Janem Bezděkovským, pověřencem ministra dopravy pro čistou mobilitu, kterého jsme se na některá z uvedených témat zeptali. Má vůbec smysl v tuzemských podmínkách vést debatu o úplném přechodu na elektromobilitu? Jak se vláda České republiky staví k elektromobilům, jak bude reagovat na nízkou poptávku po tomto typu osobní dopravy a úroveň povědomí o něm? Bude mít fenomén elektromobility dopad i na provoz autoškol? Odpověď na tyto a další otázky nalezne čtenář v následujícím rozhovoru.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 6. díl: Od soukromého vlastnictví ke společnému sdílení

V tomto díle našeho seriálu si představíme dvě možná řešení hypotetického přechodu k elektromobilitě, model sdílené ekonomiky a koncept autonomního řízení. Krátká úvaha o nich, která si nenárokuje být vyčerpávající anebo představovat jasnovideckou výpravu do budoucnosti možného rozvoje těchto konceptů (kupř. problémy s regulací a zdaněním sdílené ekonomiky přecházíme mlčením), má především za cíl ukázat, jak je fenomén elektromobility rozmanitý a že se dotýká jak oblasti technologií, tak otázek ekonomických, sociálních a v neposlední řadě i politických.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 5. díl: Typy nabíjení a jejich specifika

V minulém díle jsme jako jednu z problematických stránek bateriových elektrických vozů uvedli relativně nízkou specifickou energii, tedy poměr uložené energie a hmotnosti akumulátorů. Dospěli jsme k tomu závěru, že aby byl hypotetický přechod na elektromobilitu skutečně účelný z hlediska snížení emisí CO2, nebudou moci mezi poptávané vlastnosti automobilů patřit vysoký výkon a na něj vázaný komfortní dojezd. Současné problémy s malým dojezdem elektromobilů lze částečně řešit budováním nabíjecí infrastruktury. Možnostem dobíjení bateriových elektrických vozů, jako i jeho problematickým stránkám, se budeme věnovat v tomto díle.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 4. díl: Jaké jsou limity lithiových baterií

Stěžejní součást bateriových elektrických vozidel představuje trakční baterie, soustava navzájem propojených sekundárních (nabíjecích) galvanických článků, které v podobě chemické energie akumulují tu elektrickou, již z baterie získává elektromotor. Protože se jako jedna z nevýhod elektrických vozidel oproti těm konvenčním uvádí poměr uložené energie a hmotnosti akumulátorů, tedy jejich relativně nízká specifická energie, zaměříme se v tomto díle našeho seriálu právě na ni, představíme si některé možnosti jejího navýšení a zmapujeme důsledky, jaké může pro mobilitu mít.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit